全球第二大船機制造商的興衰與變革

2018-12-21 08:58:41
來源：中國船舶報編輯：國際船舶網我有話要說

近年來，全球船舶制造業長期陷入低谷，給船舶制造及相關企業生產經營帶來極大困難。韓國斗山發動機（現更名為HSD發動機）是全球第二大船用柴油機生產企業，也是受船市影響最為嚴重的企業之一。本文將以斗山發動機為案例分析，為國內相關企業提供參考借鑒。

股權結構多次變革，仍為全球第二大廠商

斗山發動機主營業務涵蓋船用低速柴油機、發電機組、發動機配套、發動機減排設備等。1999年，斗山重工業將旗下發動機業務與三星重工業發動機業務整合，成立HSD發動機公司專注于發動機生產的業務，斗山重工業、三星重工業和大宇造船海洋均為其股東。2005年，HSD發動機公司更名為斗山發動機公司（Doosan Engine）。2011年，公司在韓國證券交易所上市，斗山重工業仍為第一大股東（持股42.66%）。2015～2016年，為彌補自身虧損，三星重工業和大宇造船海洋紛紛清倉其持有的斗山發動機股票。 2018年3月，隨著斗山重工業向韓國兩家私募基金出售其持有的斗山發動機股份，斗山發動機控股股東發生改變，并再次更名為HSD發動機公司。

斗山發動機是僅次于現代重工的全球第二大發動機制造商，低速機制造業務長期占據全球市場20%左右的份額。自公司成立以來，斗山低速機累計產量在2006年突破4000萬馬力，2008年突破5000萬馬力，2017年突破1億馬力。

訂單主要來自中韓船廠，中國訂單占比過半

斗山發動機經歷幾年低迷，2018年以來接單量開始反彈。2015年，由于船機市場需求下降，斗山發動機各季度訂單均穩定維持在較低水平，直至2018年訂單量再度回升。2018年上半年，其訂單量已到超2017全年水平，三季度訂單則達到2594億韓元。

斗山發動機新接訂單（單位：億韓元）

訂單來源方面，2014至2018年間的新增訂單主要來自韓國大宇造船海洋和三星重工業，以及中國多家民營船廠。其中，三星和大宇訂單總計占比在45%左右，而中國船廠訂單占比超過50%，成為斗山重工業的重要來源。

斗山發動機訂單來源

專注產品二次開發，積極拓展雙燃料發動機業務

斗山發動機注重產品二次開發，在低速機領域不斷進行創新與領跑。雙燃料技術方面，斗山成為首個實現液化天然氣（LNG）的商業化應用的配套商，成功交付用于配套全球首艘雙燃料集裝箱船的ME-GI主機；在低速機二輪配套方面，斗山積極對減振、低排放裝置進行研發，并成功研發出世界首套低溫選擇性催化還原（SCR）系統。

隨著韓國船廠LNG船接單的增加，斗山發動機不斷調整業務結構應對新的市場。從斗山發動機產品分布上來看，散貨船訂單占比逐年降低，在2018年上半年出現零訂單；而相對應的LNG船則大幅增長，訂單占比從不到1%上漲至35%，成為訂單最大的船型。可以看到斗山發動機已經將業務重心從散貨船逐漸轉到了LNG船上，“油船-集裝箱船-LNG船”將作為斗山發動機未來業務核心圍繞的新三大船型。