作為全球最大的海上平臺市場，巴西已經成為中遠海運集團的目標，進軍巴西造船業似乎已經指日可待。但誘人的市場后面同樣存在了很大的風險，在國外船企損失慘重紛紛退出巴西市場似乎證明了巴西市場很有可能是個坑。

中遠海運集團有望進入巴西造船市場

據巴西媒體報道，中遠海運集團希望擴大在巴西的影響力，并正在探索進入巴西造船市場的可能性。隨著巴西油氣行業對本地內容的要求放寬，中遠海運集團認為有新合同的空間，并密切關注浮式生產儲卸油船（FPSO）訂單的預期增長。

今年2月，中遠海運集團與咨詢公司JVCS Consulting簽署了商業代表協議，通過簽署合同，該咨詢公司將協助中遠海運在巴西市場尋找潛在的合作伙伴。JVCS創始人Joaquim Vaz解釋稱，雖然目前中遠海運集團并沒有任何在巴西建立船廠的計劃，不過，這份協議意味著“中遠海運集團邁出了在巴西市場長期發展的第一步”。

近年來，中遠海運重工一直在積極參與巴西當地FPSO建造工作。由于巴西國內船廠經常延期交付、再加上巴西國油腐敗案對當地油氣行業的影響，一些原本由巴西船廠承擔的FPSO項目被分包給中遠海運重工。

5月18日，大連中遠海運重工剛剛向巴西國油交付了由VLCC改裝的FPSO“P-75”號。這是大連中遠海運重工直接交付巴西國油的首艘適用鹽下層油田開采的FPSO。預計今年將投入使用的8艘FPSO中，有6艘來自中遠海運集團。

JVCS的合伙人Francisco Dezen表示，隨著本地內容規則的變化，降低了合同中對巴西當地建造要求的比例，這對于有興趣的中國企業而言是一個很大的機會。

Dezen稱，本地政策的改變有利于中國企業，但這并不是中遠海運集團加強巴西影響力的決定因素。由于巴西船廠正面臨嚴重的財務困難，因此中遠海運集團可以借機加強與其他石油運營商的商業關系。

Dezen指出，巴西是全球最大的海上平臺市場，中遠海運集團在巴西加強影響力是非常重要的；巴西市場已經出現改變，出現了越來越多的代理商。

除了油氣行業之外，中遠海運集團還在巴西其他領域尋求商機。Vaz透露，中遠海運集團在巴西評估的投資項目之一是糧食儲存。

巴西市場很大但風險也很大

不過，巴西市場雖然很誘人，一方面巴西大部分船廠面臨破產重組和裁員的窘境。同時包括新加坡、挪威、日本在內與巴西國油有大量投資交易的國家企業也都遭受了嚴重的損失。到目前為止，國外船企進入巴西市場的結局基本都以失敗告終。

2013年以來，日本船企為獲得巴西油氣資源開發所需的新訂單，曾相繼在巴西船廠投資入股，希望依托當地的海工需求拓展業務。然而，由于巴西經濟萎縮、貪腐問題嚴重、油價暴跌導致巴西商業前景變得黯淡，日本船企在2016年紛紛拋售持有的巴西船廠股份，退出巴西市場。

2016年1月，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船和大島造船拋售巴西Ecovix船廠的全部股份，宣布巴西船廠投資項目失敗。2013年，以上5家日本企業以3億美元的價格購入Ecovix船廠30%的股份。后來，Ecovix船廠計劃為巴西國家石油公司建造8艘浮式生產儲油船（FPSO），然而相關建造項目嚴重脫期，合同也因付款問題而遭撤銷。

Enseada Industria Naval（EIN）船廠

日本川崎重工更是因為巴西合資船廠鉆井船建造業務帶來巨額損失。川崎重工曾經與巴西Odebrecht共同成立Enseada Industria Naval（EIN）船廠，并擁有該船廠30%的股份。EIN船廠在2013年獲得了巴西國油附屬公司Sete Brasil的鉆井船訂單，相關鉆井船預定在川崎重工坂出工廠建造，并于2015年3月交付。

然而，由于巴西國油的腐敗問題，自2014年11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當時，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。

川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準備及在建鉆井船的評估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評估損失約為28億日元。

一句話，巴西市場很大，但風險似乎也很大。