由于油運市場收益疲軟，拆船價格走強，以及油船市場需要更新船隊以滿足新環保法規，今年拆船市場上的油船拆解活動創過去5年來最高水平。如果拆船活動仍然強勁，預計油船市場在2019年下半年將復蘇。

據路透社報道，拆船活動增長顯示出了油運業正陷入困境。由于油船運力過剩，而油價跌至多年來低點，而隨著歐佩克石油減產需求放緩，石油運價利潤受到重創。

航運經紀公司Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski表示，油船市場正處于低谷時刻，油運市場在運價和收益方面，都是近十年來表現最為糟糕的一年。分析師和業界人士表示，油船市場復蘇預計至少到2019年下半年，短期內油船經營艱難狀況將持續。

船舶經紀公司Poten & Partners油船研究咨詢部主管Erik Broekhuizen表示，在今年1-4月期間，約有1030萬載重噸的油船拆解處理，而在2017年全年油船拆解量為1120萬載重噸，在2016年僅為250萬載重噸。

Banchero Costa表示，國際海事組織（IMO）在2020年將實施更嚴格的環境法規，這將使老齡油船經營成本增長。而使用油船儲存石油雖然使得船東能在運輸需求疲軟的時期盈利，但利益有限，同樣遏制整體需求。

此外，由于對工業排放廣泛限制關閉了低效鋼廠，上海拆船廠的廢鋼價格達到去年同期的兩倍。近期印度航運公司Essar Shipping和挪威航運公司Frontline均將老齡船舶拆解處理。考慮到近期拆船活動增加，廢鋼價格超出分析師預期。

與此同時，船舶拆解平均船齡越來越年輕。航運咨詢公司德路里分析師Rajesh Verma表示，在2018年第一季度，油船平均拆解船齡已從2017年同期的22年下降至19.5年。分析師稱，大多數船舶在孟加拉國船廠和印度船廠拆解處理。而巴基斯坦船廠在經過18個月的禁令之后已重返拆船市場。

分析師稱，盡管廢鋼利潤較高，但由于市場上油船船隊增長仍然過快，油船收入仍將繼續受到沖擊。

Banchero Costa的Ralph Leszczynski表示，今年原油船船隊增幅預計為3.3%，相比2017年的4.6%和2016年的5.8%均有所下降。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand則表示，由于油船運價仍有利可圖，預計2019年下半年市場改善并不樂觀。油船市場利率恢復仍將取決于未來幾年船隊的拆解情況。