WinGD總裁兼首席執行官Klaus Heim

當前，全球航運業正史無前例的采用替代燃料，這是第一次由于法規而非國際競爭而推動的能源轉型，就像歷史上風力向煤炭轉型和煤炭向石油轉型一樣。在新能源技術不斷崛起的今天，傳統的船用柴油機的前景究竟怎樣？

船機巨頭溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）公司總裁兼首席執行官Klaus Heim不久前在接受媒體采訪時明確指出，船用柴油機的未來還大有可為。

“但是，不管燃料狀況如何變化，人們還沒有找到比直接傳動的低速發動機更有效的推動船舶的方法，我們認為柴油機將來仍然會存在。”不過，研究目標的范圍將繼續擴大，“十年前，我們只專注于一種燃料類型，現在我們在替代燃料、數字化和污染排放控制等領域都進行了研究。”

增加研發預算

面對日益增多的研究對象，為了成為領先的兩沖程發動機設計企業，WinGD大幅增加了研發預算，并對研發能力進行大力擴展。

除了增加研發投入，該公司還投資了一些測試機，希望能于2019年春季之前在其瑞士溫特圖爾工廠配備一臺單氣缸測試機。在中國上海，該公司將在2019年5月之前配備2臺測試機，其中一臺為RTX7測試機，缸徑520毫米，4氣缸，采用雙燃料技術。另一臺RTX8測試機則是一臺純柴油機，也是520毫米缸徑和4氣缸。

在此之前，WinGD公司還在日本柴油機聯合公司配備了一臺6X72雙燃料測試機，在意大利的里雅斯特工廠配備了一臺6氣缸測試機。使該公司的25個氣缸測試機中，有8個氣缸為純柴油，17個氣缸為雙燃料運行。

數字化

增加配備測試機對WinGD公司而言是一項及時的投資，因為該公司正在開發許多新的數字化服務，需要從發動機控制系統獲得更多的實時數據。

研發新的控制系統來替換現有的發動機控制系統，基于UNIC平臺，是一項高度復雜的工作，需要更多的發動機測試時間。新的控制系統將為用戶提供發動機和相關系統的全控制，能更好的集成系統，還開啟了了改善燃料噴射控制系統或者更復雜潤滑系統的可能性。

系統使用了以太網技術，具有安全性，能確保數據完整，能增加從傳感器輸入發動機功能數據的數量和頻率。

新平臺設計能與其它船舶管理系統兼容，比如ABB Agile或者康士伯Kognifai，都能接入WinGD公司的集成數字化專家發動機診斷。

通過更快速的數據傳送和改善數據處理，這個平臺為未來研發可預見維護和基于狀態的發動機監測打開了道路。

可替換燃料

對可替換燃料研究的需求日益增長，也可能需要更多的使用測試發動機，可能會大大增加新燃料詳細研究的需求，比如優化燃燒、噴射設備、材料和摩擦學。在這些領域，WinGD公司已經處于領先地位。

這樣的研究為許多最新產品創新提供了動力，例如使雙燃料發動機能適應更高的燃燒壓力，包括改變燃燒室的幾何結構，從三個活塞環轉變為兩個活塞環，將GVU噴嘴集成至WinGD公司開發的綜合氣體壓力調節系統和氣缸套。

未來50年內仍然大有可為

柴油機是人類歷史進程中在動力方面最重要的發明之一。自誕生以來，歷經一百多年的發展，柴油機技術不斷取得突破，近年來，新能源技術的高速發展給柴油機行業帶來了巨大壓力，但必須認識到，新能源技術在未來很長一段時間仍無法實現對柴油機的全面替代，船舶柴油機更是如此。

就在近日，濰柴集團董事長、中國內燃機工業協會名譽會長譚旭光發表署名文章《柴油機行業仍然大有可為》。譚旭光的觀點也和Klaus Heim相同，他在文章中指出，隨著技術的不斷突破，在未來若干個技術發展周期內，柴油機在重型運輸動力、大型工業用固定動力、船用動力、工程機械、農業機械、軍用車輛等應用領域，仍將占有主要支配地位，具有廣闊的市場需求和頑強的生命力。柴油機的技術進步在實現節能減排、應對氣候變化中，仍將發揮不可或缺的基礎性作用。柴油機行業仍具有旺盛的生命力，在可預期的未來50年內仍然大有可為。