7月的江南，驕陽似火，酷熱天氣卻阻擋不住揚州龍和造船有限公司繁忙的生產：2艘新船舾裝；3艘6萬噸級散貨船合攏；3艘萬噸級以上散貨船以及1艘3000噸級和1艘6000噸級油化船分段正在建造；此外，該公司還手持3艘1.2萬噸級成品油船及3艘5500噸級無限航區不銹鋼化學品船訂單……龍和造船“掌門人”李桂清說，今年龍和造船出現了自2008年以來的首個造船小高峰，將交付8艘新船，共計24.29萬載重噸。

創新模式 增強企業吸引力

來料加工造船，即由船東采購船上所有材料，船廠負責建造。相對于船廠材料采購及建造一體化的造船模式，來料加工造船模式可使船東節省10%～20%的建造成本。目前，國內開展此業務的船廠絕大部分是民營中小船廠，素質良莠不齊，造船過程中隨意加價、船舶建造質量不盡如人意、船廠資金狀況惡化嚴重拖累造船進度等現象時有發生。然而，龍和造船卻在眾多來料加工船東中有著較高的認可度。

一位船東表示，李桂清精明有道，從不坑人。李桂清說，龍和造船向來都是“先小人后君子”，造船都是嚴格執行合同，絕不多加一分錢。龍和造船今年所有造船訂單（含在建新船）都是來料加工，僅在其附近的泰州市高港區的3家船東，就在龍和造船下了3艘6萬噸級散貨船來料加工訂單。龍和造船的口碑由此可見一斑。

龍和造船最早是李桂清和日本人合資建立的，按照承接國際訂單要求進行整體規劃建設。該公司擁有一個28000平方米的室內生產車間，配備了2條數控等離子切割線以及800噸油壓機、肋骨冷彎機等一批先進設備。該公司還建有一座占地13000平方米的涂層新標準（PSPC）特涂房，2噴4涂，配備了恒溫恒濕專業設備，具備1個月完成10000噸分段涂裝的能力。除1座970米長江外碼頭，龍和造船還擁有1座300×64米半干式船塢。該船塢配備60噸吊機、100噸吊機及600噸吊機各一臺，可實現無死角起吊。2004年，龍和造船開始實施“無余量”造船，2010年開始實施“模塊化”造船，給日、韓船東建造了19艘各型船舶。該公司建造1艘6萬噸級散貨船，只需10個半月，居國內同類船廠領先水平。

2017年，龍和造船通過長達一年半的磋商，將原江蘇熔盛重工有限公司訂造的2艘76000噸級欠款船成功變賣；此前因船東資金困難不能交付的1艘17000噸化學品船最終被馬來西亞船東接走。與此同時，龍和造船老廠被當地政府征用拆遷。僅此三項，龍和造船就回收了3億元資金，資金狀況得到極大改善。船東下單造船，龍和造船可先行墊付50%～70%的資金，交船時船東只需按銀行同期貸款利率還本付息即可，這無疑進一步增強了龍和造船對船東的吸引力。

降本提速 提升造船競爭力

為進一步降低制造成本，縮短造船周期，從2019年3月開始，龍和造船對物料發放及管理團隊薪酬考核實行數字化管理。

龍和造船在每艘新船建造前，都將所需螺母、焊條焊絲等耗材數量核算好，制作打印材料領取單下發給供應、生產等部門。如超出核定數目領取，相關人員要進行相應的經濟賠償，徹底杜絕了耗材“不夠再拿”的浪費現象。

龍和造船生產管理團隊薪酬實行“基本工資＋提成＋獎金”的考核辦法。每造一艘船，所有工作量、需要多少人、任務分解時間節點等，龍和造船都有詳細的數據管理庫。管理團隊提成按生產產量走，超過額定基礎產量才有提成，實現造船節點計劃才有獎金，這就在整個生產管理團隊思想中深深強化了“搶時間、抓進度”的觀念。“生產這樣控制，分段周期怎么可能會超期呢？”李桂清說，按照這種模式，龍和造船生產速度還有提升空間，建造1艘13900噸級散貨船，船臺周期可由以往的90天縮短至50天。

李桂清表示，下一步，龍和造船還將加大智能化船廠建設力度，運用現代智能技術對船廠進行改造，“我們一直力爭在同類船廠中實現造船最快最好、價廉質優。”