資料圖 張藝謀提供

2018年，我國修船業繼續保持良好運行狀態。1月18日召開的中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第六十七次會議統計顯示，2018年，SPCC成員單位共實現修船產值138.1億元，同比增長2.1%。展望2019年，與會修船企業認為，抓住眼前的時機提升效益，著眼未來的發展轉型升級，是貫穿全年的主題。

修船市場日趨活躍

會議統計顯示，2018年，SPCC成員單位共完工修理船舶4505艘，同比減少6.3%。產值總量和完工艘數“一升一降”以及修船企業普遍盈利的情況，反映了全國修船行業持續向好的發展態勢。

骨干修船企業在高端改裝和修理領域持續發力，完成了全球首艘超大型集裝箱船加長改裝項目、全球最大橙汁運輸船改裝項目和國內首艘薄膜型LNG船貨艙修理項目，繼續保持豪華郵輪修理、FPSO改裝和海洋工程裝備修理領域的領先地位。

隨著我國正式加入國際船舶壓載水管理公約，以及國際防止船舶造成污染公約生效日期的日益臨近，壓載水處理裝置和尾氣脫硫裝置加裝業務表現活躍。2018年，我國主要修船企業承接加裝脫硫塔業務896個，比2017年增長近90%；承接壓載水處理裝置項目比2017年增長15%以上。

“接下來的2～3年將是修船企業的發展機遇期。”與會企業分析，2017年下半年開始的航運業穩步復蘇和全球經濟的回暖提高了船東的修船意愿，2018年開始的油價提升對海工的復蘇帶來了機會。最重要的是，國際海事組織（IMO）有關船舶壓載水處理系統和船用低硫油兩項公約的實施，對未來幾年的修船需求將產生強勁拉動。

環保問題不容回避

修船企業同時面臨著重大挑戰。與會企業分析，踐行綠水青山就是金山銀山的理念，履行自身所肩負的對員工健康、環境保護的社會責任，必然導致開放式噴砂除銹作業方式被逐步淘汰。

目前，舟山一家修船企業借鑒行業中的經驗，在20萬噸級船塢中試行超高壓水除銹。接下來，這家企業還將在2020年對另一座“巴拿馬”型船塢進行超高壓水除銹工藝的替代。不過，這家企業反映，超高壓水除銹設備的維護成本超過開放式噴砂設備，而且要想在滿足環保要求前提下達到開放式噴砂的施工效率，需要巨額投入。

另外，固廢危廢的處置也是一道難題。據了解，很多修船企業所在地區的危廢處置能力明顯供不應求，處置價格一路攀升。在舟山地區，環保監管認可的油泥處置價格已達3900元/噸。遠期來看，涂裝作業產生的揮發性有機物（VOCs）排放也需要船企提前重視。

修船行業組織建議，骨干企業要大力實施技術革新、設備升級，推動綠色修船。2018 年 12 月 4 日，“SPCC 修船峰會2018”對實施綠色修船五年攻堅戰達成了多項共識。修船行業組織據此已編制了《關于綠色修船五年攻堅的行動計劃方案》。

企業成本不斷增加

除了環保政策帶來的成本增加外，修船企業原材料價格、用工成本的上升已嚴重擠壓了利潤空間。舟山一家修船企業分析，隨著近幾年的持續投入和發展，舟山地區各企業的綜合服務水平得到明顯提升，差距進一步縮小，由此造成了對優質人力資源的旺盛需求。受此影響，2018年，這家企業本工數量有所減少，勞務外包費用增長了10%。

進入2019年，部分修船企業因承接訂單增加，勞動力存在缺口。上海一家修船企業在脫硫塔項目上已有大量實績，想要進一步提升安裝產能因勞動力不足而非常困難。另外，由于后期外協加工費用可能上升、人工成本上漲超過預期，有的修船企業當前承接一些訂單比較謹慎。

依靠現有條件，苦煉內功，不斷提升管理水平，才能有效應對成本上升的嚴峻形勢。一家骨干修船企業表示，今年將繼續推進管理體系優化，進一步提高船塢、碼頭的利用率。同時，加強質量管控，強化外包施工隊教育和培訓，加大檢驗力度，減少返工帶來的時間和成本浪費。

業界人士建議，還應以更大力度降成本。例如，減少材料和動能的浪費，下大力氣在采購、使用、回收等方面制訂和落實各種制度，使各種物資和動能的消耗比以往粗放式管理下有明顯降低；加強區域共享和溝通協調，努力控制外包、外協成本；科學、合理使用資金，把資金花在刀刃上，全面降低非生產性支出。