隨著疫情爆發與蔓延，全球2020年新船訂單走向如何不可知，但筆者針對這種形勢，分別給出了關于長期和短期的新造船接單策略，以期給業界一些參考。

2020年1月，全球新船訂單共計35艘、226.8萬載重噸，同比減少73.4%，環比減少76.0%。國別方面，中國承接新船22艘、174.9萬載重噸，同比減少53.2%；韓國承接新船1艘、30.0萬載重噸，同比減少58.8%；日本承接新船1艘、1.9萬載重噸，同比減少98.8%。其中，中國的接單份額高達77.1%，這有可能是因為前期待簽訂單的積累，疫情的影響并未能完全體現。船型方面，全球共承接油船144.7萬載重噸、散貨船71.1萬載重噸、LNG船16.0萬方，所有主力船型均同比大幅降低，其中集裝箱船和LPG船沒有新船訂單。

數據來源：克拉克松

圖  全球新船訂單月度變化（國別）

表  2020年1月世界新船接單量（船型）

數據來源：克拉克松

2019年，全球新船訂單共計6481萬載重噸，同比減少32.0%。2020年，隨著世界經濟發展初步企穩、航運基本面有望穩中向好，全球新船需求有望增加，但疫情的爆發給今年的新船訂單帶來了較大的不確定性。今年2月初，中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜受采訪時預測“鑒于影響船舶市場諸多因素的不利變動和連帶傳導關系，我們對2020年全年新船訂單成交量的預期值由2019年年底的7500萬載重噸下調至6750萬載重噸，下調幅度為10%。”但隨著疫情的全球蔓延，全年新船訂單的預測值仍有可能進一步降低。

從細分船型看，基于疫情對航運市場的影響的初步分析，筆者認為，散貨船、油船和LNG船的預期要好于其他船型；散貨船方面，由于鐵礦石、煤炭和谷物的貨量增加，以及亞洲船東穩步推進運力更新與擴張計劃，紐卡斯爾型船、卡姆薩爾型船及靈便型船市場存在一定市場機遇；油船方面，由于中美貿易協定支撐油運需求、新船價格相對二手船價格走低等因素存在，VLCC、MR型成品油船仍將存在一定規模訂單；集裝箱船方面，不滿足IMO限硫令要求的小型船面臨更新需求，訂單主力有可能由大型船向靈活的支線型船轉變；LNG船方面，卡塔爾首批80艘LNG船總價值高達150億美元的超大訂單項目正在推進，將成為各家船廠的爭奪熱點；LPG船方面，受美國頁巖氣發展的推動，LPG船需求不斷增長，其中VLGC訂單或成熱點。

值得注意的是，當前，疫情對造船行業的沖擊已從中國擴大到日、韓，今年的訂單競爭形勢仍未可知，提前布局方為上策。從短期來看，我國船企應當采取積極措施保生產、促合作，并需求政策支持；從長期來看，不能好了傷疤忘了疼，船廠應利用此次疫情的考驗，建立長效應急管理機制和強化產品的品牌建設。

為應對短期疫情，筆者建議：

一是關注和預判海運貿易發展形勢。雖然筆者對今年的海運貿易和新船訂單形勢作出預測，但疫情對全球航運和造船市場影響的未來走勢仍不明朗，船廠應由自己或與專業機構合作，基于本廠的主建船型，及時關注和判斷海運貿易的發展形勢，形成專業全面的分析報告，并及時將結果與船東溝通，才能想船東之所想，急船東之所急。

二是提高洽談簽約效率。在當前形勢下，面對面的商務活動依然受阻，視頻溝通、網上洽談、郵遞簽約等方式仍難以改變，船廠只能充分利用現有條件，提高洽談效率，促成訂單簽訂。

三是創新產品推介形式。在新的發展形勢下，要打破常規和思維慣性，充分利用創新形式進行產品推介，如微信公眾號、電子宣傳手冊、宣傳視頻、視頻會議等，以使船東最大限度地了解并信任船廠的產品。

四是最大力度保障生產。只有充分保障生產，才能跟船東形成良性互動，船廠要合理配置人力資源，充分發揮線上辦公和線下生產的協調作用，提高生產效率，同時發揮船企員工的奮斗精神，爭取把耽誤的工期趕回來。

五是爭取政策支持。主動與上級管理部門和船企所在當地政府協調溝通，爭取更多政策支持，如減費降稅、金融支持、法律支持、保障就業等。

為建立長效機制，筆者建議：

第一、提升應急管理能力。把此次疫情防控的相關經驗總結、凝練、提升，形成管理文件和管理流程，完善船企應急管理體制機制，最大限度地利用此次疫情的實戰機會提升企業的應急管理能力。

第二、加強品牌建設。外部市場變化是難以預測和控制的，在充分競爭的市場環境下，只有“物美價廉”的產品才能贏得市場和客戶的青睞，發生如肺炎疫情這樣的沖擊，牢靠的品牌價值和穩固的客戶關系就是企業生存的重要保障，船廠要長期練好內功，多種方式推行降本增效，完善售后服務能力，增強差異化競爭能力，形成多型品牌產品。

第三、數字化轉型。數字化轉型能夠降低人力的依賴、提升生產經營效率、降低風險和成本、帶來營銷和商業模式創新，是船企形成差異化競爭能力的重要體現，例如，大宇造船在2019年3月推出人工智能支持的船舶營銷系統，該系統可根據船廠過去的技術材料立即回答船東提出的各種技術問題，進而提高船廠與船東的溝通效率、確保船東的信任并有效降低人力資源的使用。

第四、把新船需求研究作為常規性工作。外部市場變化雖然無法控制，但對市場多一點預判，就能走在別人前面，船廠應與專業機構合作，基于本廠的主建船型，及時關注和判斷航運和造船市場的發展現狀和未來形勢，定期形成常規性的專業分析報告，報告既要全面，又要符合船廠的產品特點。（作者：陳柏全）