中國造船業(yè)景氣指數(shù)預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

由于新冠肺炎疫情爆發(fā)，全球經(jīng)濟企穩(wěn)勢頭受到明顯遏制，國際航運市場前景不佳，加之疫情影響了部分新造船項目商務(wù)活動的正常推進，自1月下旬以來，全球新船成交進一步萎縮，截至2月底，全球僅累計成交新船67艘、394.5萬載重噸，以噸位計，同比減少68.7%，2月份，全球僅成交新船訂單26艘、158.9萬載重噸，同比減少60.7%，環(huán)比減少32.6%。

從重點監(jiān)測指標看，2020年2月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)主要分項指標均下降，其中，中國船廠承接新船訂單62.5萬載重噸，環(huán)比下降68.9%；克拉克松海運指數(shù)平均值12020美元/天，環(huán)比下降27.1%；新造船價格中國指數(shù)1112點，環(huán)比下降0.3%；沿海和內(nèi)河主要港口外貿(mào)吞吐量30440萬噸，環(huán)比下降20.1%。中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)重點分項指標均下降，其中，中國造船完工量39.9萬載重噸，環(huán)比下降92.1%；中國船廠主營業(yè)務(wù)收入12.6億元，環(huán)比下降92.4%；中國船廠利潤總額0.03億元，環(huán)比下降92.4%。

在上述指標綜合影響下，2020年2月中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為97.6，環(huán)比下降1.1點；中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為90.4，環(huán)比下降3.1點；中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)為88.8，環(huán)比下降5.9點。從新船成交量來看，盡管疫情對新造船項目簽約造成影響，但中國船廠1-2月仍實現(xiàn)承接新船訂單216萬載重噸，全球市場份額高達55%，然而與2019年同期相比，接單量減少55%。

未來一段時間，隨著疫情進一步蔓延，全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展將面臨更大挑戰(zhàn)，OECD最新發(fā)布的《經(jīng)濟展望》顯示，全球GDP增速預(yù)計將從2019年的2.9%下降到2020年的2.4%，創(chuàng)金融危機以來最低；如果疫情廣泛擴散，全球經(jīng)濟增速甚至跌破1.5%以內(nèi)，在此背景下，預(yù)計短期內(nèi)新造船市場成交乏力態(tài)勢猶將延續(xù)。預(yù)計中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)短期內(nèi)處于“正常”區(qū)間，但未來不排除跌至“偏冷”區(qū)間的可能。

新造船價格中國指數(shù)新造船價格環(huán)比下降

2020年2月，新造船價格中國指數(shù)為1112點，環(huán)比下降3點。其中，散貨船、集裝箱船的新造船價格中國指數(shù)分別為1352點、852點，環(huán)比分別下降6點、4點；油船新造船價格中國指數(shù)為1198點，環(huán)比持平；液化氣船新造船價格中國指數(shù)為1389點，環(huán)比上升2點。

附注：

①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構(gòu)成，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心經(jīng)過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。

②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經(jīng)濟景氣分析理論為依據(jù)，結(jié)合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟效益等方面的重點指標，構(gòu)建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎(chǔ)上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預(yù)警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經(jīng)濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風(fēng)險進行預(yù)警。

③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內(nèi)船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。