一場疫情，讓船岸之間產(chǎn)生了距離，然而很快，這種距離被無縫填補(bǔ)了——航運(yùn)業(yè)的生態(tài)，正在疫情中悄無聲息地改變。

在鹿特丹港，一艘大型集裝箱船Allseas Pioneering Spirit正急需某種重要的船用零部件，由于疫情期間船岸接觸不便，港口方承諾在15分鐘內(nèi)，通過無人機(jī)DJI Matrice 210將裝載該重要物件的包裹送達(dá)船上。

10多分鐘后，Allseas Pioneering Spirit集裝箱船收到了無人機(jī)DJI Matrice 210交付的包裹。

據(jù)悉，鹿特丹港上周就已經(jīng)開始使用無人機(jī)為船只提供服務(wù)，也正是因?yàn)檫@種無人機(jī)的使用，在很大程度上打破了疫情期間船岸無法接觸的僵局，使得鹿特丹港的船舶開始繁忙起來，港口有了久違的生機(jī)。

我們知道，大型貨船在靠泊碼頭或錨地錨泊期間，可能需要補(bǔ)給一些緊急物資，比如船上急需的零部件、急需的藥品，尤其是疫情期間的一些防疫物資。

“如果所需物品僅幾磅重，那么使用無人機(jī)將補(bǔ)給物資運(yùn)送到船上，無疑是更快、更有效的方式。”鹿特丹港口管理局顧問IngridRömers說。

“在離岸行業(yè)中，無人機(jī)大有可為，能快速高效地將所需物料、重要文件、重要配件或藥品物資運(yùn)送到船上，尤其是一些船上不可獲得的零件，例如印刷電路板和芯片，無人機(jī)將給船岸之間帶來很大便利。”Allseas Pioneering Spirit輪船長說。

“利用新技術(shù)可以使我們的港口變得更智能、更精簡、更高效、更安全。它總體上為提高運(yùn)輸效率做出了重大貢獻(xiàn)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，還將特別有助于減輕道路網(wǎng)絡(luò)的壓力。”鹿特丹港口管理局顧問IngridRömers說。

“無人機(jī)在港口的使用前景很廣，可用于檢查船舶駕駛室、建造和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施，向船舶和石油鉆機(jī)提供物資，用于遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)船舶漏油情況和指揮滅火，甚至可用于血液和人體器官的快速醫(yī)療運(yùn)輸。”

“傳統(tǒng)的船岸運(yùn)輸方式昂貴、速度慢，且需要人工，還有碳排放。無人機(jī)的解決方案可幫助節(jié)省多達(dá)80％的成本、時(shí)間和二氧化碳排放量。”

“尤其是在Covid-19大流行中，無人機(jī)還可以減少不必要的船岸接觸。”鹿特丹港口管理局顧問IngridRömers說。

近日，受疫情沖擊而陷入幾近“休克”狀態(tài)的荷蘭鹿特丹港，因?yàn)闊o人機(jī)DJI Matrice 210的使用而正變得繁忙起來。

新加坡港，無人機(jī)正在執(zhí)行任務(wù)。

無獨(dú)有偶，當(dāng)前在新加坡港和美國洛杉磯港等全球大型港口，都在船岸之間積極引入這種無人機(jī)。

在作為全球航運(yùn)樞紐的新加坡港，EPS作為全球最大的船舶管理公司之一，是此次無人機(jī)的第一個(gè)付費(fèi)客戶。無人機(jī)在7分鐘內(nèi)飛行了2.7公里，將一個(gè)含有2千克維生素的包裹運(yùn)送到了EPS的一艘船上。

在新加坡港，每天平均有350艘船在這里停靠，而用于在這些靠泊船只和岸上之間運(yùn)送物資的小型補(bǔ)給船就有100多艘，而同樣的距離，這些補(bǔ)給船可能需要兩個(gè)多小時(shí)，遇到氣候惡劣的情況下出現(xiàn)耽擱，時(shí)間甚至?xí)�更長；而無人機(jī)最多只需15分鐘。

洛杉磯港，無人機(jī)拍到的堆滿集裝箱的集裝箱船。

在美國洛杉磯港，由于疫情導(dǎo)致越來越多的集裝箱船在港口積壓，港口當(dāng)局每周都要通過無人機(jī)巡查港口7,500英畝的面積和43英里水路的擁堵情況，并通過無人機(jī)與集裝箱船之間保持聯(lián)系。

業(yè)界人士認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看無人機(jī)在港口的可用性將越來越大，能夠在更長距離上運(yùn)輸，能夠攜帶更重、更大的貨物，例如鉆頭和汽油箱，甚至可以緊急轉(zhuǎn)移船上人員，船上的緊急物資補(bǔ)給和緊急事務(wù)處理將更加有保障，港口方也將更加節(jié)省人力物力。無人機(jī)在航運(yùn)業(yè)界的應(yīng)用將惠及各方。