韓國傾覆汽車運輸船“Golden Ray”號的殘骸清除成本或將超過4億美元，比最初估算的2億美元翻了一番，成為美國歷史上規模最大的打撈工作之一。

北英保賠協會（North P&I）近日披露，“Golden Ray”號的索賠金額預計將超過4億美元，是國際保賠集團（International Group of P&I clubs）處理過的最大索賠案之一。國際保賠集團的13個成員協會服務了全球大約90%的遠洋船。

北英保賠協會的首席執行官Paul Jennings表示，“Golden Ray”號的殘骸清除是北英保賠協會有史以來面對的最昂貴的事故之一。

他指出，最初的污染預防措施和在美國高昂的環境合規成本是導致成本不斷上漲的原因。“最重要的原因可能是地點”，“清除船上4000多輛汽車也是一項復雜的工作”。

北英保賠協會希望“Golden Ray”號的殘骸清除工作能夠在今年9月前后完成。北英保賠協會將承擔這項作業初始成本1000萬美元，其余部分將由國際保賠集團的13名成員公司分擔。

據了解，去年9月8日凌晨，現代集團旗下物流企業Hyundai Glovis一艘7700CEU汽車運輸船“Golden Ray”號在美國圣西蒙斯海峽發生船體側翻，當時船上載有約4200輛汽車。“Golden Ray”號傾覆地點水深為11米。在事故發生超過30小時后，船上24名船員全部獲救。

“Golden Ray”號是一艘71178 載重噸汽車運輸船，該船總長199.9米，型寬35.4米，最大吃水10.6米，由現代尾浦造船建造，于2017年交付。除了事故損失之外，考慮到船上還有約4200輛汽車，以每輛2萬美元計算，保險公司還將面臨著約8000萬美元的索賠。

由于所調動資源的規模有限，“Golden Ray”號的善后處理工作極為緩慢。此前參與救撈工作的海事專家確認，不可能在完全完好的狀態下安全扶正并打撈“Golden Ray”號，美國救撈部門因此決定在圣西蒙斯海峽原地拆解來移除所有的船體、部件和貨物。

去年12月，“Golden Ray”號完成了船上全部燃油的清理工作，清除了總計超過32萬加侖的油水混合物。當時，美國圣西蒙斯海峽事故響應聯合指揮部表示，將繼續進行事故調查，以便確定事故發生時船上確切的燃油量和排放量。

為了提高沉船的穩定性，聯合指揮部也已經拆除船上的螺旋槳、螺旋槳軸和方向舵，總重約為130噸。最初的清理和拆除工作由承包商Don Jon-SMIT主導完成，動員了超過500人。今年1月，聯合指揮部聘請了T&T Salvage接手進行沉船殘骸清除。

聯合指揮部已經制定了一項計劃，并于今年2月獲得了在“Golden Ray”號周圍建設環境保護屏障（EPB）的許可。EPB旨在保護環境免受污染和碎屑的侵害，包括大型浮柵來幫助控制表面污染物，以及雙層網來控制表面下碎片，EPB建設工作從2月下旬開始。

相關負責人表示，“Golden Ray”號的打撈是美國歷史上最復雜的船舶應對措施之一。殘骸清除計劃使用重型雙體船“VB-10000”號通過一條鉆石切割連來切割船體，進行7次切割將沉船分為8個分段，每個分段重約2700至4100噸，由“VB-10000”號吊裝至一艘駁船上，然后運送到經過認證的回收設施進行進一步拆除和回收。