近日，據外媒報道，荷蘭銀行ING在新加坡扣押了兩艘油輪，其主張是“船舶無單放貨”。

而深陷麻煩的兩艘油輪分別是“Navig8 Amethyst”和“Dai Minh”。11月19日，法院方面的消息透露，ING向法院申請扣押Navig8 Chemicals運營的一艘37,600載重噸化學品/成品油輪。而在本周一，越南海洋運輸有限公司（Vietnam Ocean Shipping Co,VOSCO）的一艘建于2004年的47,100載重噸成品油輪也被扣押。

兩起扣船事件的理由，均是船舶憑借保函放貨而不是依據提單。

據了解，銀行方面主張賠償因無正本提單交付貨物造成的損失，而銀行是正本提單持有人。當然，具體的賠償金額不得而知。

據了解，在油輪運輸的實務操作中，船東憑借貿易商開具的保函放貨已是慣常操作。但是自年初油價暴跌以來，不少簽發保函的貿易商陷入困境，往常憑借保函放貨這一慣例給船東帶來法律風險，因為憑借正本提單放貨是承運人的嚴格責任。

持有提單的金融機構沒有時間去和作為貨物保管人而負有法律責任的船舶進行周旋，因而出現頻繁的扣押事件。而在新加坡處理這類案件的律師表示，這只是冰山一角。

今年9月，航運界網曾報道，匯豐銀行向新加坡法院申請扣押兩艘成品油船。

“還有很多案例并沒有通過扣船而對簿公堂。在事態升級到如此激烈的程度之前，大多數公司都能提供擔保”，一位新加坡法律人士解釋道。

在大多數情況下，如果船東或保險人提供擔保，那么船舶就會被釋放。

然而，船舶租賃和大宗商品交易的復雜性質可能會導致復雜情況的出現。今年發生的一起備受矚目的案件涉及Cido Shippin旗下的一艘31.9萬載重噸油輪“Miracle Hope”（建造于2019年）。在案件解決前，Trafigura、Gunvor旗下的Clearlake Shipping和巴西國家石油公司（Petrobras）在新加坡和倫敦發生了官司。

而那些擔保和法律能力比較弱的小船東可能就沒那么幸運了。

印尼船東 Scorpa Pranedya旗下的一艘 19,000載重噸化學品/成品油輪“Spas Tiga”，自匯豐銀行提出索賠600萬美元后，在新加坡被扣押了4個多月。

目前，Navig8 Chemicals表示，將尋求法律幫助，但沒有就此事發表更多評論。而VOSCO也未做任何表態。