韓國傾覆汽車運輸船“Golden Ray”號打撈工作完成重要里程碑，首個分段已經切割并由駁船運走。

11月30日，救援人員使用超高分子量聚乙烯吊索吊起了切割好的首個分段。目前，這個分段已經裝載到駁船“JULIE B”號上，將運輸至指定地點進行適航固定。“JULIE B”號具備減輕污染和自我圍護能力，還配備了定制制作的框架以精確容納“Golden Ray”號首個分段。

美國圣西蒙斯海峽事故響應聯合指揮部公布了幾張行動中的照片，從吊裝過程中拍攝的照片可以看出，被切割的船體分段仍然堆放著數十輛被壓碎的汽車。

美國海岸警衛隊聯邦現場協調員Efren Lopez表示：“這是我們在清除工作中的第一個重要里程碑。我們驗證了整個殘骸清除方法，同時我們繼續完善我們的策略，以提高接下來六次切割的效率。”

“Golden Ray”號的殘骸清除工作是美國歷史上規模最大的海上打撈行動之一，使用重型雙體船“VB-10000”號通過一條鉆石形切割鏈來切割船體，進行7次切割將沉船分為8個分段，每個分段重約2700至4100噸，由“VB-10000”號吊裝至駁船上，然后運送到經過認證的回收設施進行進一步拆除和回收。

今年7月，“Golden Ray”號的殘骸清理工作曾一度暫停，理由是新型冠狀病毒疫情和颶風季帶來的雙重挑戰，當時有至少10名現場工作人員確診感染。10月，由于“VB-10000”號系泊系統出現問題，切割和吊裝工作不得不繼續推遲，直到11月7日才啟動殘骸切割。

據了解，“Golden Ray”號是一艘71178 載重噸汽車運輸船，該船總長199.9米，型寬35.4米，最大吃水10.6米，由現代尾浦造船建造，于2017年交付。去年9月8日凌晨，現代集團旗下物流企業Hyundai Glovis一艘7700CEU汽車運輸船“Golden Ray”號在美國圣西蒙斯海峽發生船體側翻，當時船上載有約4200輛汽車。“Golden Ray”號傾覆地點水深為11米。在事故發生超過30小時后，船上24名船員全部獲救。

由于所調動資源的規模有限，“Golden Ray”號的善后處理工作極為緩慢。參與救撈工作的海事專家確認，不可能在完全完好的狀態下安全扶正并打撈“Golden Ray”號，美國救撈部門因此決定在圣西蒙斯海峽原地拆解來移除所有的船體、部件和貨物。為了保護環境免受污染和碎屑的侵害，聯合指揮部在今年2月下旬開始在沉船周圍建設環境保護屏障。

“Golden Ray”號的打撈是美國歷史上最復雜的船舶應對措施之一。此前，北英保賠協會（North P&I）曾估計“Golden Ray”號的索賠金額預計將超過4億美元，是國際保賠集團（International Group of P&I clubs）處理過的最大索賠案之一。這一成本比最初估算的2億美元翻了一番。