4月1日，芬坎蒂尼官網發布一則《關于母公司2019年合并財務報表和財務報表草案》的消息。數據顯示，2019年，芬坎蒂尼集團的總收入達到58億歐元，較上年增長8%；新船訂單金額為87億歐元；未交付訂單總額約為330億歐元；新增員工人數3200名。

該消息對芬坎蒂尼總收入和其他財務數據情況以及新型冠狀病毒肺炎疫情的影響進行了詳細介紹。

該消息稱，為應對疫情并確保所有員工的健康，芬坎蒂尼集團采取了一系列必要措施，包括自3月16日起中斷生產活動。雖然此次疫情正在影響2020年芬坎蒂尼集團的業績，但芬坎蒂尼集團表示，目前財務狀況可以應對疫情對業績的短期沖擊，并將在合理時間內盡快消除影響。考慮到大型郵輪建造項目在疫情之后有拖期情況，芬坎蒂尼集團承諾，將優先保護客戶和戰略合作伙伴的利益，以確保新船按期交付。芬坎蒂尼集團表示，一旦疫情發展得到有效控制，可以對疫情的影響作出精準的評估，屆時才會敲定2020~2024年業務計劃。

芬坎蒂尼集團表示，去年該集團總收入達到58億歐元；稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為3.2億歐元（2018年為4.21億歐元），利潤率為5.5%（2018年為7.8%）。此外，負凈收入為1.48億歐元（2018年為6900萬歐元）、非常規項目的支出金額為6700萬歐元、終止運營造成的損失2400萬歐元。凈債務總額為7.36億歐元（2019年為4.94億歐元）。

2019年，芬坎蒂尼集團的新船訂單金額為87億歐元，包括28艘新船，是過去5年中的最高水平。其中，有13艘是大洋郵輪、麗晶七海郵輪、維京郵輪、地中海郵輪、公主郵輪、龐洛郵輪訂購的大型郵輪，總價值60億歐元；5艘是美國海軍訂購的大型水面戰艦（LCS）和多任務水面戰斗艦。

數據顯示，截至2019年12月31日，芬坎蒂尼集團待交付的訂單總金額約為327億歐元，是2019年總收入的6倍。其中，到2027年共有98艘新船等到交付，金額為286億歐元；其他待交付的訂單金額為41億歐元。

2019年，芬坎蒂尼集團旗下的12個船廠共交付了26艘新船，其中包括4艘大型郵輪、4艘遠征郵輪、3艘軍艦。其間，芬坎蒂尼集團還啟動了意大利海軍的3艘新船項目——“Trieste”號多功能兩棲攻擊艦(LHD）、意大利第一艘多用途海上巡邏艦“ Pattugliatore Polivalente d’Altura”號、意大利海軍“貝爾加米尼”級護衛艦的第九艘“Spartaco Schergat”號。

從芬坎蒂尼官網此前公布的一份數據看，截至2019年9月30日，芬坎蒂尼總收入達42.54億歐元，較上年增長9.7%（2018年9月30日為38.78億歐元），到2027年，共有總價值超320億歐元的新船等待交付。

意大利芬坎蒂尼是世界上最大的造船集團之一，專門從事大型郵輪的設計和建造，并在歐洲海軍軍艦等高科技造船領域占有一席之地。目前，芬坎蒂尼在全球四大洲擁有約20家船廠。

近年來，芬坎蒂尼常和“郵輪”詞一起出現在公眾面前，尤其是中國船舶集團有限公司和芬坎蒂尼合作開展國產首艘大型郵輪建造的新聞，更在網上引起熱議。對于芬坎蒂尼而言，它除了在大型郵輪建造領域占有重要一席，在軍艦、海上專用船舶、設備和系統服務等領域也大有作為。

搜集芬坎蒂尼官網公布的信息，近年來，芬坎蒂尼的業績呈向好趨勢，尤其是每年承接的大型郵輪訂單量和交付的大型郵輪數量，一直被業界所“嫉妒”。另外，去年外界較為關注芬坎蒂尼收購法國大西洋船廠、與卡塔爾合作、與海軍集團成立合資公司的消息。而VARD船廠重組整合、在熱那亞建造高架橋則是芬坎蒂尼主動對外透露但并未廣泛傳播的消息。

可見，郵輪，是外界看芬坎蒂尼的“熱搜詞”；收購法國大西洋船廠、與卡塔爾合作、與海軍集團成立合資公司，是外界了解芬坎蒂尼的“中頻詞”；VARD公司重組整合、熱那亞高架橋建造則是芬坎蒂尼對外傳遞的“冷知識”。

熱搜詞郵輪建造的佼佼者

眾所周知，芬坎蒂尼之所以能在大型郵輪領域常年占據“熱搜榜”位置，是因為管理模式和生產能力——芬坎蒂尼能在不同船廠同時建造多艘郵輪，以此確保客戶在第一時間接收新船，并投入運營。2009年，芬坎蒂尼和歌詩達郵輪曾因在同一時間命名2艘郵輪——“歌詩達·太平洋”號、“歌詩達·炫目”號而創造了一項吉尼斯世界紀錄。

除此之外，在上世紀，芬坎蒂尼所建造的郵輪曾因其高速航行的特點，“霸占”了“藍飄帶獎”近60年。那時，西方海洋世界有一項慣例——以最快的平均速度穿越大西洋的船舶，有權在主桅桿上升起藍飄帶，這也成為歐洲各家郵輪公司和郵輪船長的最高榮譽。20世紀20年代，英國、法國、美國和德國的大型郵船之間展開了橫渡大西洋最快速度的“藍飄帶獎”爭奪戰。1929年7月16日，“不萊梅”號以4天17小時42分鐘的紀錄，從德國不萊梅港抵達紐約，平均速度達到了27.83節，一舉奪得“藍飄帶獎”。

1933年，該速度被芬坎蒂尼建造的“Rex”（國王）號郵船打破后，藍飄帶獎被“Rex”號獲取，并一直未曾易主。直到1990年，芬坎蒂尼建造的“Princess Cruises”（皇冠公主）號的出現，才結束了“REX”號獨享榮譽的歷史。

芬坎蒂尼官網顯示，自1990年以來，芬坎蒂尼已建造了98艘郵輪，目前正在該集團所有船廠設計或建造的有48艘郵輪。在過去5年，芬坎蒂尼以每年交付4~5艘的速度，繼續領跑全球。

今年，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，芬坎蒂尼于3月13日宣布，自3月16~29日，暫停在意大利的生產活動。芬坎蒂尼承諾，等疫情結束，將全力重啟生產，在合同期限內按時交付訂單，也不會給員工造成經濟損失。雖然意大利疫情仍然嚴重，但鑒于芬坎蒂尼強大的建造能力和靈活的生產方式，業內人士對其工期并不表示擔憂。

芬坎蒂尼官網顯示，截至今年3月，芬坎蒂尼今年共交付了2艘郵輪——“Scarlet Lady”（緋紅女巫）號和“Seven Seas Explorer”（七海探索者）號。除了已經交付的這2艘大型郵輪，芬坎蒂尼今年還將交付3艘郵輪，分別是計劃于6月交付的公主郵輪第五艘帝王級郵輪“Enchanted Princess”（奇緣公主）號，計劃于8月交付的銀海郵輪“Sliver Moon”（銀月）號，以及計劃于9月底交付的歌詩達郵輪第二艘專為中國市場打造的郵輪“Costa Firenze”（歌詩達·佛羅倫薩）號。

熱搜詞新建郵輪的新特色

業內人士分析，2020年全球市場將迎來23艘全新的遠洋郵輪，為全球郵輪船隊增加37710床位的額外運力，新船總價值將超過96億美元。相比之下，2019年全球市場共交付了23艘郵輪，新增運力41736床位，總價值略低于96億美元。

從芬坎蒂尼今年已交付的郵輪和計劃交付的郵輪看，芬坎蒂尼正不斷創新，追求更好的客戶體驗和頂級的郵輪質量。從技術角度看，芬坎蒂尼主打環保、低碳；從客戶體驗看，芬坎蒂尼主打舒適、豪華。

2020年2月14日，新建郵輪“緋紅女巫”號因為疫情影響正式推遲啟動。該船由芬坎蒂尼下屬的熱那亞Sestri船廠建造，主打“成人專屬”體驗。維珍郵輪表示，這艘郵輪將跳過紐約直接前往邁阿密，計劃4月1日開啟首航。

“緋紅女巫”號總噸位為11噸，總長278米，型寬38米。該船有1400多個船艙，可容納2770多名乘客，配有1160名船員。該船開啟了艙內“家庭自動化”的應用，乘客可通過智能手機上的應用程序，隨心控制室內空調、電視、燈光、窗簾。同時，“緋紅女巫”號主打綠色環保概念，通過采用前沿技術，降低了該船對生態環境的影響。例如，該船配備了約1兆瓦的能源生產系統，可利用柴油機的余熱，進行能源的二次開發；除了安裝脫硫塔系統，該船新配的催化轉化器可大幅降低氮氧化物的排放；配備了LED燈，以減少能源消耗；擁有的水動力設計可有效節省燃料。

“緋紅女巫”號是維珍郵輪向芬坎蒂尼訂購的4艘船中的第一艘，第二艘船“Valiant Lady”號目前正在同一船塢建造，將于2021年交付，而仍未命名的第三和第四艘船將分別于2022年和2023年起航。

2020年1月，芬坎蒂尼在安科納（Ancona）船廠交付“七海探索者”號。該船總噸位5.5萬噸，總長223米，有375個寬敞的套房可容納750名乘客在。該船是麗晶七海郵輪在芬坎蒂尼下單建造的同類型第二艘郵輪，也是七海探險家的“孿生兄弟”。值得一提的是，該船的豪華套房面積達360平方米，包括兩間可三面欣賞海景的臥室和全海景的客廳，還配有桑拿、蒸汽室和治療區的私人SPA館。

“銀月”號是芬坎蒂尼為銀海郵輪建造的3艘Muse級系列郵輪中的第二艘。第一艘是于2017年交付的“Silver Muse”號（銀妙），另一艘將于2021年交付。該船總噸位達40700噸，可容納596名乘客。“銀月”號擁有“Green star 3 Design”標記，表示該船從設計、建造到裝備等環節，均以綠色環保為前提，且在航行中可有效防止空氣污染和水污染。此外，根據船上測量的噪音水準，該船還具有”COMF-NOISE A PAX”標記和“COMF-NOISE B CREW”標記。

“奇緣公主”號于2019年9月17日完成船體結構建造，計劃于2020年6月交付并投入運營。這艘14.37萬總噸的新船也是公主郵輪船隊中第五艘皇家級郵輪，可承載3660名乘客。該船擁有“海洋勛章”智能技術，可實現全數字化的房間控制體驗，擁有全新星空套房、65 平方米的私人海上陽臺，還可提供270 度極致觀景體驗。

中頻詞軍艦項目多方合作

截至2019年12月31日，芬坎蒂尼收入為50.88億歐元，較2018年12月31日增長8.8%。其中，郵輪收入為35.74億歐元（2018年12月31日為32.26億歐元），增長10.8%；軍艦收入為15.03億歐元（2018年12月31日為14.34億歐元），增長4.8%。在設備和系統服務領域，截至2019年12月31日，芬坎蒂尼收入為8.99億歐元，較2018年12月31日增長38.1%。

業內人士表示，這些穩定的增長源于芬坎蒂尼手中的軍艦項目。這些項目既幫助芬坎蒂尼解決了一些產品的積壓問題，又通過船舶建造、修理和改裝活動為其帶來了一筆不錯的收入。

軍艦項目中，除了意大利海軍艦隊的更新需求，芬坎蒂尼與卡塔爾的合作在一定程度上確保自身有了穩定的盈利。2020年1月24日，芬坎蒂尼和卡塔爾Barzan Holding公司簽署了一項諒解備忘錄，加強雙方戰略伙伴關系，并實現2020年新船訂單目標。該諒解備忘錄包括了海軍基地的設計、建造和管理，整個軍艦的管理，數字雷達和網絡安全等新技術的應用，以及尖端海軍艦艇和潛艇供應等項目。

事實上，此次與卡塔爾的合作屬于芬坎蒂尼在中東的業務發展戰略。2016年6月，芬坎蒂尼與卡塔爾國防部曾簽署了一項近40億歐元的合同，合同內容為建造7艘水面船——4艘長度超過100米的護衛艦、1艘兩棲船和2艘巡邏艇。在艦船交付后，芬坎蒂尼將繼續為卡塔爾提供10年的服務。此外，為進一步加強其在中東的地位，芬坎蒂尼還在卡塔爾首都多哈成立了服務中心。

在去年，芬坎蒂尼還和法國海軍集團簽署了聯盟合作協議，成立各占50%股份的合資公司。2020年1月14日，該公司舉行了第一次董事會會議，表明該合資公司已全面運作。

據悉，雙方旨在通過成立合資企業，在軍用艦船的供應鏈、研發及測試方面實現互通共享，聯合建造和銷售軍用艦船。根據雙方達成的協議，法國海軍集團現階段正利用芬坎蒂尼公司的設計圖紙來建造新型后勤支援艦，未來，雙方除攜手升級“地平線”級護衛艦以外，還將共同開發一款新型歐洲巡洋艦。隨著合作的推進，芬坎蒂尼已明確表示，將幫助Naval Group建造其4艘后勤支援艦的前段，這4艘新型后勤支援艦基于意大利海軍最新下水的“火山”號設計，是Flottelogistique（FLOTLOG）計劃的一部分。

通過合作，芬坎蒂尼和法國海軍集團可以獲得新的出口訂單，發展新技術，最終提高兩國海軍的競爭力。

中頻詞收購計劃一波三折

2020年3月17日，據多家國外媒體援引路透社報道，歐盟反壟斷監管機構已暫停對芬坎蒂尼與法國大西洋船廠合并案的審查，目前正在等待芬坎蒂尼提供所需的相關數據。根據此前制定的時間表，歐盟原本將在4月17日對這一合并案做出裁決。

歐盟委員會發言人Arianna Podesta表示，如果合并雙方未能及時提供歐盟委員會要求提供的重要信息，則暫停程序就會啟動。她分析說：“當前新冠肺炎疫情帶來的挑戰可能影響了這些公司及時提供信息的能力。”

去年10月29日，國外媒體曾報道，歐盟委員對該交易進行初步審查后，將對芬坎蒂尼展開一項全面的反壟斷調查，其時間為90個工作日，且極有可能長達5個月。但5個月之后，歐盟反壟斷監管機構暫停合并案審查的通知，再一次消磨了外界對這件事的耐心，也進一步降低了這件事的關注度。

可以說，芬坎蒂尼的此次收購如電視劇劇情一般，起起伏伏，卻一直等不到結局。雖然，業界也時刻關注和跟蹤此事的進展，尤其從2016年芬坎蒂尼對大西洋船廠的收購開始，但隨著此次收購遲遲未有結果，外界對芬坎蒂尼的關注度更多地放在了大型郵輪上。

原本大型郵輪建造為意大利、德國、法國及芬蘭船企“四強競爭”的格局，此后隨著德國邁爾造船收購芬蘭圖爾庫船廠而變為“三足鼎立”，若芬坎蒂尼成功收購大西洋船廠，則未來大型郵輪市場的競爭將集中在德意兩國的兩家船企，屆時的競爭“劇情”也將更為精彩。

但如果此次收購如英國脫歐一般繼續僵持下去，且不能在短期內沒有實質性結果，芬坎蒂尼在這件事上的優勢不再明顯，且所獲得的熱度會一路走低。

冷知識VARD公司的不省心

雖然，芬坎蒂尼的收入一路走高，但并不意味著其所有的項目和業務都一切順利。例如，芬坎蒂尼所屬挪威VARD公司盈利能力不佳，在一定程度上影響了芬坎蒂尼的收入。

VARD船廠是一家新加坡上市公司，于2013年被芬坎蒂尼收購，主要從事平臺供應船（PSV）等海工船及特種船的設計與建造業務。前幾年，由于國際油價持續低位徘徊導致全球海工市場下行、裝備需求大幅下降，VARD公司的業績受到了嚴重影響。后來該公司轉戰郵輪市場，獲得了多艘極地郵輪的訂單，但依然沒有扭轉其經營不善的局面。

于是，芬坎蒂尼通過自愿退市的方式實現VARD公司的私有化。2018年11月，Vard公司正式退市，芬坎蒂尼對其探險郵輪建造項目、相關船廠以及海工、特種船項目進行全面整合，并將Vard公司位于羅馬尼亞和挪威的船廠劃歸至郵輪業務部門。

2019年11月7日，芬坎蒂尼首席執行官朱塞佩·博諾（Giuseppe Bono）表示，受全球石油和天然氣市場的持續影響，VARD船廠面臨較大經營壓力，加上其進軍郵輪市場需要較大的前期投資，進一步導致了VARD船廠收支情況不佳，重組是其不得不做出的選擇。VARD公司雖然給芬坎蒂尼造成了負面影響，但也促使芬坎蒂尼不斷整合業務，以持續提高業績。

在專業船舶領域，截至2019年12月31日，芬坎蒂尼收入為4.4億歐元，與2018年同期相比有所下降，原因是核心市場缺乏訂單，導致產量下降。為此，芬坎蒂尼決定退出小型漁船和服務水產養殖的特殊船舶領域，進一步縮減VADR公司旗下Aukra船廠的相關業務，嚴格VARD公司旗下巴西Promar船廠的生產開支和人工費。通過繼續處理好積壓的船舶產品、控制好相關的造船活動，將資源集中在較少的特定項目上，芬坎蒂尼以控制成本、降低虧損為優先目的，重新整合了旗下業務，不再選擇對外拓展。

冷知識高架橋的鋼結構

今年3月，芬坎蒂尼官網上出現了兩次關于熱那亞波塞韋拉河高架橋的新聞稿。2020年2月13日，芬坎蒂尼表示，正在為熱那亞波塞韋拉河高架橋提供服務，新建該橋。目前，該高架橋已經形成了“半座橋”的雛形，并在今年年初實現橋面延長100米的目標。截至目前，芬坎蒂尼已開展了9次修筑工程。

2018年8月14日，意大利熱那亞波塞韋拉河高架橋的相關部分（約243米）坍塌，43人喪生。這座橋是20世紀60年代由意大利著名工程師里卡多·莫蘭迪（Riccardo Morandi）設計的，于1967年向公眾開放。橋梁的倒塌部分主要由一個跨越171米的獨立結構和兩個簡單的連接 Gerber 梁系統組成，每個連接系統從獨立結構到橋梁的相鄰部分跨越36米。之后，憑借在熱那亞有船廠的優勢，芬坎蒂尼很快參與了高架橋的重建工作中。作為參與者之一，芬坎蒂尼非常重視此次工程，因為這不但是一項技術含量頗高、難度極大的工程，更重要的是，此項工程意味著可以全方位地展示芬坎蒂尼的整體實力，進一步鞏固和擴大其在非船領域的品牌知名度。

芬坎蒂尼官網顯示，該橋為鋼結構，共有19個橋段組成，建造這座新橋共需要24000噸鋼材。該橋有一個特點，就是具有和“船體一樣”的創新型輪廓設計。據了解，芬坎蒂尼在熱那亞的3個工廠中，共有800名員工負責生產該橋的核心鋼結構部分作。

今年年初，為了實現橋體延長100米的目標，芬坎蒂尼以3個橋段拼接的方式完成。由于，每個新的橋面尺寸較大，芬坎蒂尼必須先使用特殊機械使其平穩達到新橋的高度，然后再完成拼接工作。就算在熱那亞最佳天氣條件下，特殊機械也只能保證每小時提高5米的速度，因此，芬坎蒂尼的首席執行官朱塞佩·博諾（Giuseppe Bono）驕傲地表示，面對挑戰，芬坎蒂尼員工永遠保持熱情。