近日，新加坡大華繼顯控股有限公司（UOB-Kay Hian Holdings Limited）造船業(yè)務(wù)板塊分析師Adrian Loh談及海工裝備領(lǐng)域時表示：“2020年上半年，海工裝備領(lǐng)域訂單依舊吃緊，近期復(fù)蘇的可能性仍然很低，預(yù)計新增訂單可能要到2021年上半年才出現(xiàn)。”

今年以來，受油價暴跌影響，海工裝備領(lǐng)域如浮式生產(chǎn)儲卸油船(FPSO)、浮式海上石油生產(chǎn)裝置(FPU)等重要項目被迫中斷或無限期推遲。同時，受新冠肺炎疫情的影響，全球新造船訂單較往年大幅下降，海工裝備領(lǐng)域的情況則更加糟糕。

目前，全球共計304臺鉆井平臺未投入使用，其中122臺是被停用擱置，占比約40%。

對此，Adrian Loh表示：“在我們看來，將停用擱置的鉆井平臺恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行狀態(tài)，需要投入時間和成本，即需要有利的市場環(huán)境。”

今年全球海工市場如此冷清，其中一個不得不提及的原因是從今年年初開始，國際油價一路下跌，到4月下旬，WTI價格更是暴跌超300%至-37.63美元/桶，創(chuàng)下歷史首次負(fù)值紀(jì)錄。

盡管近期國際油價有所回升，但遲遲未能恢復(fù)至正常水平。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，通常情況下，全球石油巨頭會在國際油價達(dá)到60美元/桶以上時，進(jìn)行海工裝備的招標(biāo)，這是由于海工裝備開采原油和天然氣等資源的成本較高，在低油價時下單會承受很大的資金壓力。

油價未穩(wěn)，海工市場短期內(nèi)難以復(fù)蘇，正在建造的海工項目很可能難尋出路，即使日后成功出售，巨大的成本開支所帶來的沉重?fù)p失，可能也難以全部收回。