在4月份訂單量被中國超過后，韓國船企5月份接單量再次超過中國，重新奪回世界第一位置。新造船市場上中韓船企為爭奪全年訂單世界第一的寶座正在上演一場激烈的拉鋸戰。

據克拉克森研究公司統計，5月份全球新船訂單量為60艘127萬CGT，其中中國船廠承接的訂單量為31艘71萬CGT（占比56%），韓國和日本承接的訂單量分別為24艘44萬CGT、5艘11萬CGT。

雖然中國船企接單數據領先，但韓國業界指出，這一統計并未反映韓國船企5月底承接的訂單量。如果根據克拉克森各船廠手持訂單數據統計，加上韓國船企5月底接獲的LNG船、集裝箱船、成品油船等16艘98萬CGT新船訂單，今年5月全球新船訂單量共計89艘242萬CGT，其中韓國船企接單量達40艘142萬CGT，占全球市場份額的59%，超過中國排名第一。據悉，克拉克森各船廠手持訂單數據相較綜合統計更早反映訂單業績。

相比之下，中國船企5月接單量共計37艘88萬CGT，占市場份額的36%，排名第二。日本船企接單量為5艘11萬CGT，排名第三。

韓國船企單月接單量自去年7月以來持續領先中國，連續9個月蟬聯冠軍位置。直至4月，中國船企終于成功反超，承接當月全球一半以上的新船訂單。

今年前5個月，全球新船訂單量共計1907萬CGT，同比大增179%。其中，中國船企接單量共計321艘約892萬CGT，占全球市場份額的47%，略高于韓國的212艘832萬CGT（占比44%）。

韓媒指出，前5個月韓國船企接單量相比去年同期的109萬CGT增加了近7倍，創下自2008年同期（967萬CGT）以來，時隔13年的最高水平。

按船舶種類來看，12000 TEU級以上集裝箱船、14萬立方米以上大型液化天然氣（LNG）船、超大型油輪（VLCC）的訂單量均有所增加，但S-Max級油輪的訂單減少。

值得一提的是，今年韓國船企在雙燃料船領域斬獲頗豐，全球67艘LNG動力船訂單中有31艘由韓國船企接獲，占比46%；48艘LPG動力船訂單中有36艘由韓國建造，占比75%。

截止5月底，全球手持訂單量為7738萬CGT，相比4月底下降了71萬CGT（1%）。其中，中國船企手持訂單持續位居世界第一，共計2985萬CGT，占比39%；其次是韓國船企，手持訂單量2440萬CGT，占比32%；第三是日本船企，手持訂單量832萬CGT，占比11%。

在新船訂單大幅增長的同時，船舶造價也顯著提高。5月克拉克森新造船價格指數來到136.1點，連續6個月呈上升趨勢，達到自2014年12月的137.8點以來，時隔6年5個月的最高紀錄。