3月26日，正榮汽船就“長賜”輪事故在日本愛媛縣今治市舉行記者招待會，社長檜垣幸人就觸礁導致的蘇伊士運河封鎖致歉，并表示計劃在“日本時間3月27日晚間實現(xiàn)船舶脫淺”，屆時當?shù)貙⒂瓉頋q潮。

目前，“長賜”輪仍然在進行救撈工作，利用挖掘機等設(shè)備清除港口一側(cè)的淤泥和碎石，蘇伊士運河還在駁船上放置了疏浚設(shè)備，加快清除船頭附近泥沙。3月26日漲潮時使用了10艘拖船試圖讓“長賜”輪脫淺，但這些努力都以失敗告終。

雖然正榮汽船目標在3月27日晚間（相當于埃及時間當日白天）脫淺，但此前業(yè)界專家普遍預期，最佳脫困時間可能要等到本周日至下周一。

海上保險情報公司Concirrus表示，由于“長賜”輪是在1.56米的大潮中擱淺的，因此接下來的漲潮對擱淺狀況幾乎沒有影響。不過，預計3月28日將出現(xiàn)2.1米的大潮，這可能會給脫淺提供更好的機會。

曾在2012年負責意大利觸礁豪華郵輪“歌詩達協(xié)和”號打撈行動的業(yè)界專家Nick Sloane指出，解救“長賜”輪的最佳時機可能要等到周日或下周一，屆時的漲潮將使水位提升約18英寸（46厘米），提高了救援的機動性。如果周日到下周一的漲潮還無法使“長賜”輪脫困，船舶堵塞延誤的情況恐怕會更加糟糕，因為下一次機會還需要等待12至14天，屆時水位預計將再次上漲。

受正榮汽船雇傭參與救撈工作的荷蘭知名救撈公司SMIT Salvage也認為，“長賜”輪重新起浮可能需要“幾個星期”，因為“長賜”輪重量巨大，該公司“可能不得不采取綜合措施，通過從船上移走集裝箱、燃油和水來減輕重量，再加上拖船拖曳以及泥沙挖掘”。

另外，即使“長賜”號成功脫淺并移走，蘇伊士運河還需要至少兩三天時間才能恢復正常通行。

據(jù)了解，“長賜”輪是一艘20388TEU超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水15.7米，總噸位219079噸。該船于3月4日從寧波出發(fā)，經(jīng)過臺灣、鹽田、馬來西亞丹戎帕拉帕斯，3月22日抵達埃及蘇伊士運河，原定于3月31日要抵達荷蘭鹿特丹。

船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）表示，初步調(diào)查顯示擱淺事故可能是由于大風所致，暫時排除了機械或發(fā)動機故障可能性，船舶脫淺后將接受全面檢查。

BSM稱，“長賜”輪上25名印度船員都安然無恙，并仍停留在船上，“船員們正與有關(guān)各方緊密合作，以使船舶重新浮起”，目前沒有任何燃料泄漏或貨物損壞的報道。除了船員之外，事發(fā)當時船上還有2名蘇伊士運河的引航員。

據(jù)埃及蘇伊士運河管理局26日消息，擱淺船只船頭的疏浚工作已經(jīng)完成87%。一旦疏浚完成，拖船作業(yè)有望恢復。

截至目前，全球最重要的海運航道之一蘇伊士運河的雙向運輸通道已經(jīng)被阻斷超過77小時，滯留的船只達230余艘。