“長賜”號卡船事件，目前已進(jìn)入艱難的賠償談判階段，蘇伊士運(yùn)河管理局方面向日本船東索賠10億美元，但據(jù)有關(guān)消息透露，船東方面力爭將賠償額控制在1億美元以下，雙方正在談判中。

關(guān)于事故發(fā)生的原因，蘇伊士運(yùn)河管理局方面多次強(qiáng)調(diào)和暗示是人為原因，并將責(zé)任歸咎于船長的錯誤操作導(dǎo)致巨輪劇烈搖擺最終擱淺。4月12日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比稱，埃及方面已對船舶船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀(VDR)解密，再次強(qiáng)調(diào)是人為因素導(dǎo)致了此次事故的發(fā)生。

目前船上貨物與25名船員仍被扣留在當(dāng)?shù)亍?/p>

盡管多方獲悉，25名船員在船上是安全的，并繼續(xù)獲得報酬，但蘇伊士運(yùn)河調(diào)查小組人員告知“長賜”號船員稱，他們需要待在船上，直到另行通知。這相當(dāng)于25名印度船員處于一種被囚禁的狀態(tài)。蘇伊士運(yùn)河方面也公開表示，只有船東支付了10億美元賠償，才會允許“長賜”號離開大苦湖，25名船員也不得離開。

運(yùn)河當(dāng)局扣押25名船員的做法，也引發(fā)了各界的爭議及關(guān)注。

截至當(dāng)前，“長賜”號被扣留在蘇伊士運(yùn)河大苦湖錨地的位置。

印度海員工會抗議：不能扣留25名船員，這不是海盜扣押人質(zhì)勒索贖金

印度海員工會NUSi發(fā)表聲明說，運(yùn)河當(dāng)局與船東或其他有關(guān)方面解決損失問題的延遲，不能將船上的25名印度海員當(dāng)成要挾的工具，這不是海盜行為。

“我們既不希望介入或干預(yù)調(diào)查，也不想阻礙調(diào)查，但是如果印度海員需要得到幫助，我們一定會做出反應(yīng)并做出回應(yīng)。”NUSi秘書長兼財務(wù)主管Abdulgani Serang說。

AbdulganiSerang還說：“盡管目前看來25名印度船員受到了較好的對待，但這不是海盜行為，海員不能被勒索贖金，如果運(yùn)河當(dāng)局認(rèn)為蒙受了損失，他們可以與有關(guān)利益方一起解決，但不能以任何方式拖延海員。”

“25名海員原本以為巨輪脫淺后，就能很快返回家園，但現(xiàn)在看來，不知道要等到什么時候了。”

Rabie說：巨輪未按照船長命令航行，還是得回到技術(shù)故障問題上

蘇伊士運(yùn)河管理局SCA主席Rabie在上周接受采訪時表示，這艘400米長的巨輪的船長可能在一個特定的（操作）中犯了一個錯誤，可能會導(dǎo)致方向舵或速度下降。”

并重申，蘇伊士運(yùn)河管理局對這一事件不承擔(dān)任何責(zé)任，他說雖然事發(fā)時船上有引航員，但引航員僅具有“咨詢作用”，而船長“負(fù)責(zé)（操作）該船”。

Rabie說：“即使引航員發(fā)出了命令，但船長仍有權(quán)更改命令或使用引航員規(guī)定以外的任何路線或速度。”

而昨天（4月12日），Rabie又暗示，調(diào)查小組“黑匣子”有新發(fā)現(xiàn)，此次“長賜”號擱淺事故可能最終不得不進(jìn)一步檢查技術(shù)故障問題，因為在巨輪擱淺前的異常航行中，巨輪沒有按照船長的命令航行，沒有朝著船長指定的方向前進(jìn)，或許是“技術(shù)故障”在其中起了作用。

Rabie還在埃及國家電視臺上說，他們將扣留這艘船，包括船上的船員，直到他們調(diào)查發(fā)生了什么，直到船東支付10億美元為止。

不管最終調(diào)查結(jié)果是什么，都不能改變此次事故產(chǎn)生的異常復(fù)雜的責(zé)任問題。

◇如果是埃及引航員的責(zé)任，則最終還是要?dú)w為印度船長的總體責(zé)任（因引航員是顧問，船長是船舶指揮人，船遇危險時，船長要立即接掌指揮權(quán)。例如撞碼頭或被撞毀損，船長必須take over  damage control），由船長雇主的保險公司出險負(fù)責(zé)；

◇如果船上機(jī)器設(shè)備、儀器故障是致擱淺的部分原因，有投保機(jī)器儀器保險公司出險之條件適用；

◇如果人為因素致使機(jī)器壞了，由船員保險及機(jī)器之保險處理，船長也有義務(wù)做危機(jī)處理；

◇如全部或部分歸咎于沙塵暴吹襲等不可抗力因素，將來也有相關(guān)保險公司條款可主張比例賠償；

◇最后，如保險公司已經(jīng)到了出險極限，則由船東共同責(zé)任保賠協(xié)會（P&I）出面。

為了分?jǐn)傦L(fēng)險，日本船東正榮汽船公司的兩個子公司已于4月1日在倫敦高等法院對船舶經(jīng)營人長榮海運(yùn)及相關(guān)利益方提起訴訟，以限制他們的索賠權(quán)利，免受長榮海運(yùn)的潛在索賠，同時攤薄自身責(zé)任風(fēng)險。

目前，雖然調(diào)查仍在進(jìn)行，但日本船東公司已經(jīng)與蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局展開了艱難的談判，顯然調(diào)查結(jié)果已不是頭等要事，僅是雙方談判賠償數(shù)額的籌碼。但從航行安全角度看，客觀詳盡的調(diào)查結(jié)果無疑對今后航行具有非常重要的警示和反思意義。