6月3日，聯合國環(huán)境規(guī)劃署執(zhí)行主任Inger Andersen向安理會表示，對停泊在紅海水域的受損油輪“FSO Safer”號的狀況沒有開展進一步調查。該油輪停泊在離也門海岸僅4.8海里的地方，這意味著大規(guī)模漏油的風險在與日俱增。

據了解，“FSO Nabarima”號建于2005年，由委內瑞拉國油（PDVSA）與意大利ENI集團組建的合資公司Petrosucre運營，位于特立尼達島和委內瑞拉東北部海岸之間的帕里亞灣Corocoro油田。目前這艘裝載超過100萬桶原油的浮式儲卸油船（FSO）“FSO Nabarima”號已經發(fā)生明顯側傾即將沉沒，原油泄漏或將導致一場海洋生態(tài)災難。

Andersen在去年7月以來向安理會就次進行的首次通報中提醒各國大使，11月與胡塞武裝部隊(正式稱為安薩爾阿拉或稱真主的輔士)就確保船只安全所需的工作范圍達成的協議，帶來了迅速解決問題的希望。

Andersen說，然而由于“政治和后勤障礙”，計劃中的評估小組尚未得到部署。 “因此我們仍然不知道這艘船的確切狀況，也不知道什么是最好的解決方案來處理一艘位于紅海環(huán)境敏感區(qū)的老化油輪上裝載的110萬桶石油。”

Andersen描繪了一幅石油泄漏可能造成的可怕后果的畫面，從健康到經濟，將對多達67萬人的生計造成影響。漏油可能會迫使重要的荷臺達港口關閉，限制食品和燃料進口兩到三周，并使50%的漁場遭到封鎖，“估計五年內的經濟成本約為3.5億美元”。 另外，漏油將影響紅海的鄰國，以及世界上最繁忙的商業(yè)航線之一。

此外，一場火災或爆炸可能會使約480萬也門人和35萬沙特人在24-36小時內暴露在有害水平的污染中，這可能會對弱勢人群的健康造成嚴重影響。

Andersen表示，與此同時，如果發(fā)生漏油，聯合國系統將繼續(xù)支持準備、應急和應對計劃。 在這方面取得了“一些進展”，特別是在建立協調機制方面。

也門政府成立了“FSO Safer”號國家應急委員會，在“保護紅海和亞丁灣環(huán)境區(qū)域組織”、環(huán)境署和海事組織的支持下，該委員會正在審查其國家應急計劃。

盡管聯合國機構及其合作伙伴做出了承諾，但安諾生警告說，“風險依然存在，隨著延誤的繼續(xù)，情況將會惡化”。

她證實，“即使在石油泄漏后立即啟動應對活動，生態(tài)系統和經濟也需要數年才能恢復”。

最后，安諾生敦促國際合作伙伴“加大努力應對這一局勢”。

聯合國人道主義事務協調廳負責行動和宣傳工作的主任Reena Ghelani警告說，易燃氣體“很有可能”正在油輪內部積聚。

但是，由于聯合國從未被允許訪問現場，不知道船上的確切情況，因此無法評估工作是否可以安全進行。

Ghelani提醒道，“這就是為什么聯合國任務的主要目的一直是評估船只的狀況。”她補充說，專家們必須公正地核實證據，并評估“一勞永逸”解決問題的方案。