5月24日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)5萬噸半潛船“祥和口”輪的運(yùn)送下，我國首艘自主建造的超大型自航絞吸船“天鯨號(hào)”和其他施工船舶完成海上建設(shè)任務(wù)后，抵達(dá)天津港十萬噸級(jí)錨地附近水域。5月27日凌晨起，半潛船“祥和口”輪按計(jì)劃進(jìn)行半潛卸載作業(yè)。

半潛作業(yè)，是指半潛船通過調(diào)整自身壓載水，將裝貨甲板潛入水中，使特定貨物（如無動(dòng)力的船舶、平臺(tái)或者無法遠(yuǎn)洋航行的船舶）由裝貨甲板托起或借助浮力卸載。由于裝載的貨物多為成千上萬噸的超大型重件，極易受到風(fēng)浪的影響，因此此類半潛作業(yè)對于水域環(huán)境、氣象海況、設(shè)施保障、人員技術(shù)和管理協(xié)調(diào)的要求極高。

▲“祥和口”輪順利抵達(dá)天津港。

歷經(jīng)3年7個(gè)月，圓滿完成“一帶一路”沿線國家多個(gè)港口航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)后，“天鯨號(hào)”在肯尼亞拉姆新港登上“祥和口”輪，經(jīng)過40余天、9000多海里的長途旅行后安全抵達(dá)天津港并順利“下船”回家。

值得一提的是，2017年10月，正是“祥和口”輪的姊妹船“祥瑞口”輪護(hù)送“天鯨號(hào)”遠(yuǎn)赴西非，參與加納特馬新集裝箱碼頭疏浚工程項(xiàng)目建設(shè)。

“祥和口”輪本航次的“旅客名單”中除了總長127.5米，型寬22米的“天鯨號(hào)”外，還包括從肯尼亞拉姆新港“登輪”的一艘“津航艇41號(hào)”拖輪和708米長的管線；以及在孟加拉吉大港沿途“登船”的“津航浚221號(hào)”挖泥船。

兩港裝貨，航程漫漫。圓滿完成裝卸任務(wù)、令客戶贊不絕口，正是由于中遠(yuǎn)海運(yùn)身懷特種運(yùn)輸?shù)?ldquo;超能力”，一次次“舉輕若重”，實(shí)現(xiàn)“舉重若輕”。

為確保第二港裝載安全順利，特運(yùn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)自祥和口輪駛離第一裝港后每天跟蹤船舶動(dòng)態(tài)、貨物情況及港口天氣預(yù)報(bào)，積極與各方互通信息，提醒貨主在貨物舷側(cè)加裝碰墊，并及時(shí)根據(jù)貨物狀態(tài)調(diào)整裝載方案。

最終，在各方的積極配合和共同努力下，所有貨物均圓滿順利裝船。隨后，祥和口輪全船一鼓作氣，在最短時(shí)間內(nèi)完成貨物綁扎，并于當(dāng)天開航。

“天鯨號(hào)”是由中交天航局自主設(shè)計(jì)建造的超大型自航絞吸船，也是我國首艘自主建造的超大型自航絞吸船，建成時(shí)亞洲第一、世界第三。自2010年1月19日投產(chǎn)以來，“天鯨號(hào)”先后在國內(nèi)沿海各大港口、國家戰(zhàn)略工程及“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。

本次回國后，“天鯨號(hào)”將赴山東進(jìn)行船舶修理修繕工作，并在相關(guān)工作完成后繼續(xù)服務(wù)祖國沿海港口和海上建設(shè)。