全球航運(yùn)業(yè)困境依然沒有得到緩解，中美海運(yùn)航線的核心樞紐——美國最大港口洛杉磯港擁堵依舊塞港嚴(yán)重，排隊(duì)靠泊的船舶數(shù)量不斷創(chuàng)下新高。

華爾街日報(bào)報(bào)道，9月19日，高達(dá)73艘集裝箱船滯留在加州港灣，等待進(jìn)入洛杉磯及長灘港區(qū)，這幾乎是1個月前的兩倍，創(chuàng)造有史以來最高紀(jì)錄。而在新冠疫情爆發(fā)前，該港區(qū)幾乎很少發(fā)生塞船問題。

洛杉磯港與鄰近的長灘港是美國最大集裝箱港復(fù)合區(qū)，集裝箱裝卸量約占全美海運(yùn)集裝箱進(jìn)口量的40%，被視為反映美國貿(mào)易狀況的重要指標(biāo)。

過去60年來，尤其是中美貿(mào)易的爆炸式增長，洛杉磯港與位于加利福尼亞州南部的長灘港成為了中美海運(yùn)的主要門戶。2020年洛杉磯及長灘港區(qū)處理的進(jìn)口集裝箱量高達(dá)880萬TEU，超過美國第二繁忙港口紐約和新澤西港390萬TEU的兩倍以上。

在洛杉磯港和長灘港等待的貨船數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖 彭博社

洛杉磯港是美國與亞洲貿(mào)易最繁忙的門戶，今年迄今為止，與2020年相比，洛杉磯港的吞吐量增長了30.3%。

根據(jù)洛杉磯港口的數(shù)據(jù)，貨船進(jìn)港的平均等待時間為8.7天，而8月中期為6.2天。等待時間最長的船是8月23日到的，足足等了近一個月。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，洛杉磯港的貨物吞吐量較疫情前激增50%。他說：“美國消費(fèi)者的購買力如此強(qiáng)大，我們來不及將所有貨物送到國內(nèi)供應(yīng)鏈。如果要準(zhǔn)備今年的圣誕節(jié)禮物，最好現(xiàn)在就開始采買。”

業(yè)內(nèi)人士表示，洛杉磯及長灘港區(qū)大堵塞主因是美國消費(fèi)需求大幅反彈，零售商紛紛大舉補(bǔ)貨，進(jìn)口貨物明顯增加，使早已緊繃的物流量能陷入更大困境。

部分貨主將來自亞洲的貨物轉(zhuǎn)卸至其他港口，例如美國墨西哥灣及東岸的港口，但此舉代價并不便宜，因?yàn)楹骄�較長，運(yùn)輸時間將延長數(shù)周，運(yùn)費(fèi)也比運(yùn)往西岸貴上不少。

隨擁堵而來的，是運(yùn)費(fèi)的飆升。根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù) (Drewry World container Index) 16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周從上海向洛杉磯運(yùn)送40英尺集裝箱的價格為12424美元，是年初現(xiàn)貨價格的三倍。如果加上保費(fèi)和附加費(fèi)，運(yùn)輸一個40英尺長貨柜（FEU）的成本飆升至2萬美元以上，而2021年還不到4000美元，足足上漲了500%。

彭博社此前報(bào)道稱，全球貿(mào)易貨物高達(dá)80%都是走海運(yùn)，隨著2021年海運(yùn)貿(mào)易量大幅成長，全球航運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)收入攀升至2008年來新高。

航運(yùn)咨詢公司Drewry 今年7月預(yù)測，受惠運(yùn)費(fèi)大幅上漲，2021年全球航運(yùn)業(yè)獲利估計(jì)將超過800億美元，遠(yuǎn)高于2020年的250億美元。