核動(dòng)力船，似乎更多存在于軍事領(lǐng)域，在商船領(lǐng)域似乎是個(gè)傳奇。但實(shí)際上，商船領(lǐng)域還確實(shí)存在現(xiàn)役的核動(dòng)力船舶，這就是世界上唯一的一艘現(xiàn)役的商船——俄羅斯籍核動(dòng)力集裝箱船“NS Sevmorput”。

11月3日，這艘世界上“熊貓”級(jí)的核動(dòng)力貨船迎來了新的使命，成為了俄羅斯開辟北極航道、撇開蘇伊士運(yùn)河的前鋒戰(zhàn)士...

這艘世界上唯一的核動(dòng)力貨船“NS Sevmorput”號(hào)集裝箱船，11月3日從俄羅斯圣彼得堡港口啟航，滿載著1400噸運(yùn)往孟加拉國的金屬設(shè)備，這些貨物是孟加拉國正在建設(shè)中的魯普爾核電站所需的部件。

孟加拉國首都達(dá)卡西北約160 公里處的Rooppur 恒河?xùn)|岸建造了兩座VVER-1200 反應(yīng)堆。第一臺(tái)機(jī)組的建設(shè)將于2023 年投產(chǎn)，于2017 年 11月開始，第二臺(tái)機(jī)組的建設(shè)將于次年7 月開始。

據(jù)悉，這是艘核動(dòng)力集裝箱船“NS Sevmorput”今年首次東行航行，將先在北極航道經(jīng)過25天的航行來到符拉迪沃斯托克港，貨物將在那里卸下，然后重新轉(zhuǎn)載到其他貨船上運(yùn)往孟加拉國。

核動(dòng)力集裝箱運(yùn)輸船“NS Sevmorput”在摩爾曼斯克港口。

盡管目前北極航線的冰層正在活躍地形成中，但該船配備了破冰船船頭，能夠在長達(dá)1 米厚的連續(xù)冰原中獨(dú)立航行，這使它能夠在不需要破冰船協(xié)助的情況下完成北極航行。

 “NS Sevmorput”輪船長SergeiBralgin說，船員們已經(jīng)做好了執(zhí)行此次航行任務(wù)的準(zhǔn)備，這是一次特殊的使命，將為通過北極航線運(yùn)送核電站設(shè)備。“該核動(dòng)力貨船能提供獨(dú)一無二的運(yùn)輸潛力，能夠承載超大和重型貨物，這意味著可以減少參與海上運(yùn)輸?shù)拇�只�?shù)量，有助于航運(yùn)碳減排。它還配備了起重機(jī)，可以獨(dú)立卸載到一個(gè)沒有裝備的泊位上，并且已經(jīng)掌握了在冰上快速進(jìn)行這種操作。”船長補(bǔ)充說。

比走蘇伊士運(yùn)河要遠(yuǎn)3200海里

俄羅斯一直在向全球推廣北極航線，俄羅斯多年來一直將沿西伯利亞海岸的北海航線推廣為“歐洲和亞洲之間的捷徑”，但顯然此次航行并不符合捷徑意圖。

根據(jù)俄羅斯北海航線管理局提供的數(shù)據(jù)，從新地島北端到弗蘭格爾島以東的冰層已經(jīng)在形成。與在開闊水域航行相比，一年中的這個(gè)時(shí)候航行需要更長的時(shí)間。

向北航行不僅更加困難，與向南直接通過蘇伊士運(yùn)河航行相比，這條航線還增加了3200海里。

圣彼得堡港至孟加拉國的航線，如果航經(jīng)北極航線和符拉迪沃斯托克港，航程約為12400 海里；而如果直接向南航行，通過蘇伊士運(yùn)河，距離為9200 海里，航程要短3200海里。

即使是向南航行到好望角，在非洲周圍的航程也可能更短，盡管航程距離是12900 海里，但沒有結(jié)冰的水域，也不需要重新裝載貨物，航行時(shí)間會(huì)比現(xiàn)在的“NS Sevmorput”航線更快。

蘇伊士運(yùn)河管理局不鼓勵(lì)核動(dòng)力船只通過運(yùn)河航行，但允許被拖曳的船只通過。例如，今年早些時(shí)候，美國由兩座反應(yīng)堆提供動(dòng)力的航空母艦就在拖船拖曳下通過了蘇伊士運(yùn)河。

關(guān)于“NS Sevmorput”輪——

“NS Sevmorput”輪由俄羅斯公司Rosatomflot維護(hù)，長260米，滿載排水量61,881噸，集裝箱容量1,328TEU，于1986 年 2月下水并于 1988年 12 月投入使用，由KLT-40反應(yīng)堆提供動(dòng)力，配備破冰船船頭，能夠在長達(dá)1 米厚的連續(xù)冰原中獨(dú)立航行，擁有多年從航行到俄羅斯北極目的地的經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)前，俄羅斯這艘“NS Sevmorput”號(hào)集裝箱船，是世界上唯一現(xiàn)役的核動(dòng)力商船。與常規(guī)動(dòng)力相比，核動(dòng)力船舶最大的優(yōu)勢是具有近乎無限的續(xù)航能力，這一點(diǎn)是每一次運(yùn)送貨物停靠港口時(shí)都需要補(bǔ)充燃料的普通貨船所沒辦法相比的。比如世界上世界上第一艘商用核動(dòng)力貨船——“薩凡納”號(hào)，建造于1958年的美國，這艘貨船的排水量為21000噸，汽輪機(jī)的額定功率為16MW，速度為20節(jié)，裝一次燃料，就可以航行300萬海里，等同于繞地球138圈。

然而為什么核動(dòng)力貨船在航運(yùn)業(yè)界如同“熊貓船”一般少見？原因主要以下四方面：

一是，核動(dòng)力商船成本太高。

“薩凡納”號(hào)核動(dòng)力貨船的建造費(fèi)用為4690萬美元，而核動(dòng)力裝置就花掉了一半的費(fèi)用，高達(dá)2830萬美元。再加上它的運(yùn)營維護(hù)成本過高，通常普通貨船配員20名船員左右，而“薩凡納”號(hào)上需要120多名船員！

二是，核動(dòng)力體積過大。

這艘“薩瓦納號(hào)”的推進(jìn)裝置就重達(dá)1150噸，反應(yīng)堆系統(tǒng)重600噸，屏蔽防護(hù)裝置和密封殼又有1900噸，華麗的核動(dòng)力裝置卻需要占用商船的3650噸，如果是普通動(dòng)力貨船，僅需要幾百噸。這就使得核動(dòng)力貨船的貨存空間大打折扣，最大負(fù)載量僅8500噸，失去了商船貨物運(yùn)輸?shù)膶傩浴?/p>

三是，核動(dòng)力裝置的危險(xiǎn)性。

我們知道核泄漏會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果，一旦在海上出現(xiàn)故障，不但船上貨物會(huì)遭受輻射，附近海域生態(tài)也將面臨危機(jī)，而且出現(xiàn)故障后會(huì)陷入孤立無援境地，附近國家和港口都會(huì)拒絕其靠近。

四是，核動(dòng)力船拆解費(fèi)用高昂。

除了造價(jià)高，報(bào)廢后的拆船費(fèi)用也太貴，風(fēng)險(xiǎn)高，而且核廢料必須處理。