11月14日，在經(jīng)過一個多月維修后，造成蘇伊士運(yùn)河世紀(jì)大擁堵的“長賜”輪重新起航，投身亞歐市場。

雖然“長賜”輪“已正式恢復(fù)商業(yè)營運(yùn)，但其堵塞蘇伊士運(yùn)河6天造成的數(shù)百萬美元法律后果仍在持續(xù)。

根據(jù)埃及廣播公司Sada el-Balad報道，埃及國家航海公司（Egypt's National Navigational Company）已對“長賜”輪船東日本正榮汽船提起訴訟，要求正榮汽船就“長賜”輪堵塞蘇伊士運(yùn)河導(dǎo)致其旗下“Wadi Sudr”輪無法正常航行造成的巨額損失進(jìn)行賠償。

有關(guān)這起訴訟的第一次庭審原定于11月14日舉行，但當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)法庭在庭審當(dāng)天決定推遲對案件的審理。埃及國家航海公司在起訴書中表示，在2021年3月23日至2021年3月31日期間，共計8天8小時無法通過蘇伊士運(yùn)河，船舶損失慘重。

2021年3月23日，“長賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，在經(jīng)過挖泥船和挖掘機(jī)6天的努力后，長賜”輪于3月29日成功浮起，此后該船及其貨物一直被扣留在大苦湖。在擱淺的142小時里，“長賜”輪以“一己之力”造成了數(shù)百艘船只擁堵，擾亂了全球貿(mào)易。

蘇伊士運(yùn)河管理局曾要求船東賠償9.16億美元，以彌補(bǔ)打撈工作、聲譽(yù)損失和收入損失，但經(jīng)一段時間磋商后又將賠償金降到5.5億美元。“長賜”輪船東和保險公司并未接受這一賠償金額，并一度對運(yùn)河管理局扣押貨物的行為進(jìn)行譴責(zé)。經(jīng)過多次談判和法庭聽證會，雙方最終達(dá)成了和解，“長賜”輪于7月7日啟程前往荷蘭，但具體的和解金額并未透露，據(jù)傳比最初的要求要低得多。

在成功獲釋后，長賜”輪面臨著來自貨主的巨額索賠。7月中旬，倫敦法院的一次聽證會披露了未來針對這艘船的訴訟規(guī)模，對該船的索賠將會限制在8400萬英鎊(1.16億美元)以內(nèi)。船東正榮汽船的律師Stewart Buckingham在當(dāng)時的一份法庭文件中表示：“船東的立場是，他們對擱淺事件及其后果不承擔(dān)責(zé)任。因為這艘船被困前由一名蘇伊士運(yùn)河引航員操作。”