由于1月初貨運(yùn)需求低迷和中國(guó)港口擁堵的影響下出現(xiàn)的非季節(jié)性高點(diǎn)，好望角型貨運(yùn)價(jià)格大幅下跌，與太平洋地區(qū)的航次相比大西洋沿岸的航次下降程度更為劇烈。

1月28日，華北地區(qū)一艘在西澳大利亞運(yùn)送鐵礦(977, -8.00, -0.81%)石的往返航行的船舶的期租當(dāng)量（TCE）價(jià)格達(dá)到$ 7,546 / d，這是2020年6月3日以來的最低水平，比1月下降了72％ 。12月，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，1月28日，經(jīng)巴西運(yùn)往中國(guó)的船舶價(jià)格為$ 13,300 / d，較1月12日下降了36％。

太平洋航行的TCE比美國(guó)航行的價(jià)格低$ 5,754 / d，這是自普氏能源資訊在2019年11月開始評(píng)估以來的最大折價(jià)。太平洋航行的TCE高于巴西往返的TCE。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏貿(mào)易流量軟件cFlow的數(shù)據(jù)，過去三周以來，每周從西澳大利亞運(yùn)到中國(guó)的鐵礦石量有所下降。在截至1月23日的一周中，西澳礦業(yè)巨頭力拓，必和必拓和FMG的出口總額已比1月2日當(dāng)周下降了38％。

市場(chǎng)消息人士稱，盡管需求一直溫和，但中國(guó)港口的擁堵狀況有所緩解，導(dǎo)致供應(yīng)增加，這打擊了太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)。

一位船運(yùn)消息人士說：“對(duì)于在太平洋擁有現(xiàn)貨船的船東來說，現(xiàn)在（他們）只有兩種選，一種因?yàn)橐暂^低的運(yùn)費(fèi)覆蓋太平洋航行，這就是太平洋市場(chǎng)暴跌的原因，”補(bǔ)充說，另一種選擇是壓入大西洋地區(qū)。

鑒于途經(jīng)巴西的航班回報(bào)率高于太平洋往返航班，市場(chǎng)消息人士稱，有越來越多的壓載機(jī)。

新加坡一家船舶經(jīng)紀(jì)商表示:“目前有許多船舶的(目的地)都指向新加坡，這可能意味著壓載艙數(shù)量可能會(huì)更高。”該消息人士補(bǔ)充說，如果這些船只最終確實(shí)壓艙向西航行，那么太平洋和大西洋之間的噸位應(yīng)該會(huì)更平衡。

另一家船舶運(yùn)營(yíng)商表示，隨著一些壓載船開始爭(zhēng)奪來自北大西洋的貨物，市場(chǎng)將逐漸走低。