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海洋衛(wèi)士壓載水

巴拿馬型散貨船日租金暴漲

2021-07-15 14:54:00
來源:海事服務(wù)網(wǎng) 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

當(dāng)前,干散貨市場(chǎng)與集運(yùn)市場(chǎng)并駕齊驅(qū),在航運(yùn)市場(chǎng)縱橫馳騁,不斷攀漲的運(yùn)費(fèi),撐起了航運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)前的輝煌時(shí)刻。

在干散貨市場(chǎng),由于大宗貨物貿(mào)易需求及船舶緊張,BDI指數(shù)進(jìn)入2021年以來一直呈震蕩上升趨勢(shì),繼6月中旬突破3000點(diǎn)后,漲勢(shì)非常強(qiáng)勁,經(jīng)過跌漲后一直維持在3000點(diǎn)以上。

盡管7月13日時(shí),由于好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運(yùn)費(fèi)指數(shù)輕微下跌72 點(diǎn),仍報(bào)于3228點(diǎn)。

尤其是巴拿馬型散貨船,當(dāng)前每日租金35734美元,自4月份以來,由于國際糧食貿(mào)易活躍等因素,短短3個(gè)月,巴拿馬型散貨船的日租金已經(jīng)翻了1倍,較去年同期飆升1.6倍,創(chuàng)11年來新高。

業(yè)界分析,拉動(dòng)這波干散貨租船市場(chǎng)上漲的,主要有3股力量:

第一股力量:船本來就不夠

新船投入2% 海運(yùn)需求則有4%

盡管當(dāng)下船東們紛紛將資金砸向船廠,但由于過去幾年新造船訂單太少,致使今年市場(chǎng)上的新船供給估計(jì)只增加2%,而與此同時(shí),干散貨市場(chǎng)對(duì)船只的需求則達(dá)到4%以上。

而明年投入市場(chǎng)的新船供給約增1%,而市場(chǎng)需求估計(jì)在3%以上。因此有業(yè)界人士表示,在供需不平衡情況下,市場(chǎng)時(shí)常有5%-10%的散貨船缺口,因此當(dāng)前的運(yùn)價(jià)還不到天花板。

第二股力量:海岬型船被棄用

更加劇了巴拿馬型的緊缺

目前,海岬型船的日租金明顯低于巴拿馬型船,有業(yè)界人士分析,主要原因是此前澳洲-中國航線的運(yùn)煤船,轉(zhuǎn)移到了美國、俄羅斯、印尼、哥倫比亞等國采購采購煤炭,但因?yàn)檫@些國家/地區(qū)港口條件限制,原先采用的海岬型船換成了巴拿馬型,更加加劇了市場(chǎng)上巴拿馬型船的緊缺。

不過第三季度是海岬型船的需求旺季,業(yè)界預(yù)計(jì)其租金會(huì)有所回漲。

第三股力量:中國大量進(jìn)口玉米

巴拿馬型日租金飆逾倍、創(chuàng)11年高

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù),上半年,我國進(jìn)口鐵礦砂5.61億噸,同比增長2.6%;天然氣5981.9萬噸,增長23.8%;大豆4895.5萬噸,增長8.7%;玉米1530.2萬噸,增長318.5%;小麥536.8萬噸,增長60.1%。同期,進(jìn)口原油2.61億噸,減少3%。

據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年 1 月至5 月,中國谷物——大豆和其他產(chǎn)品(玉米、小麥、大麥、高粱)的進(jìn)口量分別為3820 萬噸和2230 萬噸,同比增長12.8% 和271.5%。

上半年中國玉米進(jìn)口大增 318.5%,大大拉動(dòng)了中型的巴拿馬散貨船的需求,而因運(yùn)送中國進(jìn)口玉米的巴拿馬型船不足、不少改用小型輕便型船運(yùn)送,加上集裝箱船市場(chǎng)更加緊張,原先利用集裝箱運(yùn)送的木材/鋼材轉(zhuǎn)流向散裝船,導(dǎo)致散貨船市場(chǎng)的供需緊繃,也在很大程度拉動(dòng)了散貨船租金和BDI指數(shù)。

分析師指出,全球玉米期貨市場(chǎng)堅(jiān)挺上揚(yáng),而巴西玉米產(chǎn)量大幅下滑,使得美國玉米出口更加火爆。一位交易商就表示,巴西玉米的歉收,將會(huì)使全球市場(chǎng)大量轉(zhuǎn)移到美國或?yàn)蹩颂m,尤其是美國,將迎來玉米出口旺季。

免收進(jìn)口稅,下半年中國玉米進(jìn)口將帶來新一波運(yùn)價(jià)上漲

進(jìn)入2021年來,中國玉米進(jìn)口量急增。根據(jù)一家船舶經(jīng)紀(jì)人的說法,下個(gè)季度從美國到中國的玉米銷售也將保持穩(wěn)定,截至8 月的未售玉米為3400 萬噸。

而近日一則《關(guān)于“十四五”期間中央儲(chǔ)備糧油進(jìn)口稅收政策的通知》,更加大大提升了下半年中國玉米進(jìn)口的預(yù)期。

通知明確,為實(shí)現(xiàn)中央儲(chǔ)備糧油年度輪換、轉(zhuǎn)中央儲(chǔ)備以及履行政府承諾而組織的進(jìn)口糧油,免征進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

據(jù)資料顯示,免稅以后的進(jìn)口玉米成本低至不足1650-1700元/噸。而如果按配額外65%的進(jìn)口稅來征收,進(jìn)口的玉米價(jià)格將達(dá)到2700-2850元/噸。

很顯然,進(jìn)口關(guān)稅的取消,將大大刺激中國玉米進(jìn)口!而這,又會(huì)進(jìn)一步帶來新的一波巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)上漲。

——  小 結(jié)  ——

巴拿馬型船發(fā)達(dá)了,干散貨市場(chǎng)集體狂歡

1.船東急盼舊約結(jié)束、新約漲價(jià):隨著船東與租船人的租船合約陸續(xù)到期,船東紛紛在新約中調(diào)漲租金。比如臺(tái)灣慧洋方面就表示,公司1艘9萬噸巴拿馬型船,原日租1萬美元,而8月的新約價(jià)是4.4萬美元。而據(jù)了解,慧洋下半年有40-50艘船只要換約,這會(huì)讓該公司下半年的營收獲利大幅增長,甚至領(lǐng)漲。

2.大河有水小河滿,木材、紙漿運(yùn)輸船沾大光:因中國“爆買”美國玉米、來自中國的運(yùn)輸需求旺盛,也帶動(dòng)用來運(yùn)送煤炭、木材、紙漿以及其他谷物等貨物的中型散裝船指標(biāo)巴拿馬型船在其他航線的日平均租金,這些航線上散貨船的日租金也來到3.2萬美元左右、較去年同期飆增2.4倍。

由于超乎預(yù)期的絕佳市場(chǎng)行情,有望提振航運(yùn)公司業(yè)績(jī),航運(yùn)公司紛紛上調(diào)了2021年的收益預(yù)期。日本商船三井(MOL)最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人梅村尚就表示,“因當(dāng)前處于過去數(shù)年來未曾見過的強(qiáng)勁行情,帶動(dòng)了營收增加態(tài)勢(shì)優(yōu)于原先預(yù)期。”

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