當(dāng)前，干散貨市場(chǎng)與集運(yùn)市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，在航運(yùn)市場(chǎng)縱橫馳騁，不斷攀漲的運(yùn)費(fèi)，撐起了航運(yùn)市場(chǎng)當(dāng)前的輝煌時(shí)刻。

在干散貨市場(chǎng)，由于大宗貨物貿(mào)易需求及船舶緊張，BDI指數(shù)進(jìn)入2021年以來一直呈震蕩上升趨勢(shì)，繼6月中旬突破3000點(diǎn)后，漲勢(shì)非常強(qiáng)勁，經(jīng)過跌漲后一直維持在3000點(diǎn)以上。

盡管7月13日時(shí)，由于好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運(yùn)費(fèi)指數(shù)輕微下跌72 點(diǎn)，仍報(bào)于3228點(diǎn)。

尤其是巴拿馬型散貨船，當(dāng)前每日租金35734美元，自4月份以來，由于國際糧食貿(mào)易活躍等因素，短短3個(gè)月，巴拿馬型散貨船的日租金已經(jīng)翻了1倍，較去年同期飆升1.6倍，創(chuàng)11年來新高。

業(yè)界分析，拉動(dòng)這波干散貨租船市場(chǎng)上漲的，主要有3股力量：

第一股力量：船本來就不夠

新船投入2% 海運(yùn)需求則有4%

盡管當(dāng)下船東們紛紛將資金砸向船廠，但由于過去幾年新造船訂單太少，致使今年市場(chǎng)上的新船供給估計(jì)只增加2％，而與此同時(shí)，干散貨市場(chǎng)對(duì)船只的需求則達(dá)到4％以上。

而明年投入市場(chǎng)的新船供給約增1％，而市場(chǎng)需求估計(jì)在3％以上。因此有業(yè)界人士表示，在供需不平衡情況下，市場(chǎng)時(shí)常有5%-10％的散貨船缺口，因此當(dāng)前的運(yùn)價(jià)還不到天花板。

第二股力量：海岬型船被棄用

更加劇了巴拿馬型的緊缺

目前，海岬型船的日租金明顯低于巴拿馬型船，有業(yè)界人士分析，主要原因是此前澳洲-中國航線的運(yùn)煤船，轉(zhuǎn)移到了美國、俄羅斯、印尼、哥倫比亞等國采購采購煤炭，但因?yàn)檫@些國家/地區(qū)港口條件限制，原先采用的海岬型船換成了巴拿馬型，更加加劇了市場(chǎng)上巴拿馬型船的緊缺。

不過第三季度是海岬型船的需求旺季，業(yè)界預(yù)計(jì)其租金會(huì)有所回漲。

第三股力量：中國大量進(jìn)口玉米

巴拿馬型日租金飆逾倍、創(chuàng)11年高

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，上半年，我國進(jìn)口鐵礦砂5.61億噸，同比增長2.6%；天然氣5981.9萬噸，增長23.8%；大豆4895.5萬噸，增長8.7%；玉米1530.2萬噸，增長318.5%；小麥536.8萬噸，增長60.1%。同期，進(jìn)口原油2.61億噸，減少3%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年 1 月至5 月，中國谷物——大豆和其他產(chǎn)品（玉米、小麥、大麥、高粱）的進(jìn)口量分別為3820 萬噸和2230 萬噸，同比增長12.8% 和271.5%。

上半年中國玉米進(jìn)口大增 318.5%，大大拉動(dòng)了中型的巴拿馬散貨船的需求，而因運(yùn)送中國進(jìn)口玉米的巴拿馬型船不足、不少改用小型輕便型船運(yùn)送，加上集裝箱船市場(chǎng)更加緊張，原先利用集裝箱運(yùn)送的木材/鋼材轉(zhuǎn)流向散裝船，導(dǎo)致散貨船市場(chǎng)的供需緊繃，也在很大程度拉動(dòng)了散貨船租金和BDI指數(shù)。

分析師指出，全球玉米期貨市場(chǎng)堅(jiān)挺上揚(yáng)，而巴西玉米產(chǎn)量大幅下滑，使得美國玉米出口更加火爆。一位交易商就表示，巴西玉米的歉收，將會(huì)使全球市場(chǎng)大量轉(zhuǎn)移到美國或?yàn)蹩颂m，尤其是美國，將迎來玉米出口旺季。

免收進(jìn)口稅，下半年中國玉米進(jìn)口將帶來新一波運(yùn)價(jià)上漲

進(jìn)入2021年來，中國玉米進(jìn)口量急增。根據(jù)一家船舶經(jīng)紀(jì)人的說法，下個(gè)季度從美國到中國的玉米銷售也將保持穩(wěn)定，截至8 月的未售玉米為3400 萬噸。

而近日一則《關(guān)于“十四五”期間中央儲(chǔ)備糧油進(jìn)口稅收政策的通知》，更加大大提升了下半年中國玉米進(jìn)口的預(yù)期。

通知明確，為實(shí)現(xiàn)中央儲(chǔ)備糧油年度輪換、轉(zhuǎn)中央儲(chǔ)備以及履行政府承諾而組織的進(jìn)口糧油，免征進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

據(jù)資料顯示，免稅以后的進(jìn)口玉米成本低至不足1650-1700元/噸。而如果按配額外65%的進(jìn)口稅來征收，進(jìn)口的玉米價(jià)格將達(dá)到2700-2850元/噸。

很顯然，進(jìn)口關(guān)稅的取消，將大大刺激中國玉米進(jìn)口！而這，又會(huì)進(jìn)一步帶來新的一波巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)上漲。

——  小 結(jié)  ——

巴拿馬型船發(fā)達(dá)了，干散貨市場(chǎng)集體狂歡

1.船東急盼舊約結(jié)束、新約漲價(jià)：隨著船東與租船人的租船合約陸續(xù)到期，船東紛紛在新約中調(diào)漲租金。比如臺(tái)灣慧洋方面就表示，公司1艘9萬噸巴拿馬型船，原日租1萬美元，而8月的新約價(jià)是4.4萬美元。而據(jù)了解，慧洋下半年有40-50艘船只要換約，這會(huì)讓該公司下半年的營收獲利大幅增長，甚至領(lǐng)漲。

2.大河有水小河滿，木材、紙漿運(yùn)輸船沾大光：因中國“爆買”美國玉米、來自中國的運(yùn)輸需求旺盛，也帶動(dòng)用來運(yùn)送煤炭、木材、紙漿以及其他谷物等貨物的中型散裝船指標(biāo)巴拿馬型船在其他航線的日平均租金，這些航線上散貨船的日租金也來到3.2萬美元左右、較去年同期飆增2.4倍。

由于超乎預(yù)期的絕佳市場(chǎng)行情，有望提振航運(yùn)公司業(yè)績(jī)，航運(yùn)公司紛紛上調(diào)了2021年的收益預(yù)期。日本商船三井(MOL)最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人梅村尚就表示，“因當(dāng)前處于過去數(shù)年來未曾見過的強(qiáng)勁行情，帶動(dòng)了營收增加態(tài)勢(shì)優(yōu)于原先預(yù)期。”