在擱淺17天后，長榮海運集裝箱船“長程”輪依舊未能脫困，兩次脫淺嘗試均以失敗告終，長榮海運已經宣布共同海損。

3月31日，長榮海運表示，“長程（Ever Forward）”輪在美國馬里蘭州巴爾的摩港區外發生擱淺，該公司正與相關單位全力協助這艘船舶脫困，基于船上所有財產的共同利益考慮，宣告共同海損。

當地時間3月13日晚間，12000TEU級集裝箱船“長程”輪在離開美國巴爾的摩港后不久，就在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）附近擱淺。這艘船原本計劃將前往弗吉尼亞州諾福克，事發之前以12節的航速正常行駛，事故原因暫不確定。

長榮海運稱，這起事件發生后公司隨即啟動緊急應變機制，雇用專業救援公司Donjon-Smit進行現場勘驗，擬定浮船方案。在當地主管機關批準后，相關作業于3月20日展開，包括清除船身周邊淤泥以提升浮力，調集拖船協助救援，并于當地時間3月29日及30日二度嘗試脫困，但依然未能奏效。

根據美國海岸警衛隊發言人的說法，在第二次救援嘗試失敗之后，預計下一次嘗試暫定于4月4日進行。在第三次嘗試中，救援方計劃增加兩艘從船尾拉動的駁船和五艘拖船，此外還有一艘在船尾的拖船。

在第一次嘗試中，救援方使用了五艘拖船，第二次使用七艘拖船。如果下一次脫淺嘗試還是以失敗告終，救援方將開始嘗試通過移除船上集裝箱的方式來減輕船舶重量，這可能是一項成本昂貴且耗時耗力的操作。

長榮海運指出，前述船舶救援作業系共同海損行為，考慮后續脫困作業的復雜性，長榮海運將持續投入更多人力、機具與費用協助這艘船盡快脫離擱淺，并指派共同海損理算人 Richards Hogg Lindley 處理共同海損相關事宜。船上貨物的貨主及使用艙位的聯營伙伴需要依照共同海損理算規則，盡快提供必要的擔保及文件，以便在船舶脫困、貨物到港之后能順利辦理提貨等相關事宜。

據了解，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。 共同海損這一制度的目的在于平攤風險與損失，用以保護航海運輸。

共同海損通常用于極端事件，例如在航行期間對貨物的重大損壞或此類擱淺的事件。去年，長榮海運超大型集裝箱船“長賜（Ever Given）”輪在蘇伊士運河擱淺時，長榮海運也曾宣布共同海損。

至于長榮海運、聯盟伙伴、船上貨主等共同海損需要分攤多少，還有待理賠精算師計算過后才能知道數字。市場人士指出，長榮海運、貨主各方都有保險，因此預估長榮海運要負擔的海損有限。

據了解，“長程”輪由長榮香港公司所有，在2020年剛剛投入運營，這是長榮海運在韓國三星重工訂造的系列8艘12100TEU集裝箱船中的第四艘。該船全長334米、寬48米，可裝載11850個20英尺集裝箱，總噸位11萬噸級。

由于“長程”輪仍然在航道之外，切薩皮克灣的交通并沒有受到影響，而美國海岸警衛隊和其他人員正在密切監視任何可能導致環境破壞的情況或泄漏跡象。