據報道，由于預計會有惡劣天氣到來，直布羅陀官員同意一項計劃，在該市海岸附近將擱淺的散貨船“OS 35”號的船尾部分進行鑿沉。

負責散貨船“OS 35”號打撈工作的小組 Resolve 推薦了將船尾鑿沉的計劃，作為在上周日和本周一直布羅陀預計的惡劣天氣期間盡量減少環境影響的最佳行動方案。

照片由直布羅陀港務局提供。

懸掛圖瓦盧國旗的散貨船“OS 35”號當地時間8月29日周一在直布羅陀灣與空載的液化天然氣運輸船“Adam LNG”號相撞。散貨船“OS 35”號隨后停泊在伊比利亞半島對面的加泰羅尼亞灣附近，船體部分沉沒。在馬紹爾群島注冊的天然氣運輸船“Adam LNG”號僅受到輕微損壞。

報告顯示，這艘 584 英尺長的散貨船船體右舷有一道裂口，估計長度接近 33 英尺（10米），寬13英尺（4米）。船頭沉入沙質海床四英尺，而船尾保持漂浮，增加了船體承受的壓力。

OS 35 目前分為兩個部分；73米長的前段牢固地擱淺在海床上，后段長度105米，保持漂浮的狀態。根據直布羅陀港務局的最新消息顯示，這兩個部分仍由“開裂、彎曲的鋼材”連接。散貨船船體的結構完整性已經完全失效。

由于預計會出現惡劣天氣，直布羅陀當局現已批準打撈工作小組 Resolve 的船尾鑿沉計劃，該計劃包括降低（即下沉）船尾部分，以使其也在海床上處于穩定狀態。雖然無法完全消除船只污染的可能性，但救援人員認為，讓沉船保持原樣暴露在自然環境中是更危險的選擇。這樣做可能會導致船尾發生脫離，使打撈工作進一步復雜化。

照片由直布羅陀港務局提供。

雖然所有可回收的燃油都已從船只殘骸中清除，但燃油殘留物和部分碎屑仍有可能釋放到環境當中。但為了盡可能防止這種情況的發生，打撈工作小組 Resolve 將努力從船上清除所有漂浮的、松散的物品，并在鑿沉船尾之前固定艙口。打撈工作小組還將用圍油欄包圍船只，以防止釋放的任何殘余油發生擴散狀況。

“打撈工作小組 Resolve 提出的穩定船只尾部的計劃是防止船舶進一步損壞和惡劣天氣下可能發生的污染的最佳選擇，”港口負責人John Ghio 說。

“這種受控操作提供了一個機會，可以減輕污染和漂浮碎片對環境的任何影響，否則我們將無法在惡劣天氣下有效控制這些影響。直布羅陀環境部與我們的合作機構一起，將在惡劣天氣期間持續監控船舶，以便在安全的情況下盡快動員任何清理行動。”