船臺上海洋大部件運輸船

海洋大部件運輸船

進入7月中旬，位于福安的福建恒生船舶重工有限公司為浙江的中宇遠洋海運有限公司建造的大件運輸船進入總體攻堅戰，完成下水前的90％工程，將為順利下水打下良好基礎。

該船型長165m、型寬48m、垂線間長159.4m、最大型寬48m、型深9.28m 、結構吃水6.3m，該船在海水密度為1.025且設計吃水6.3時，載重噸約23500噸，入級中國船級社、設計航速12節，可航行于無限航區。該船均要達到船體入級、輪機入級、無人機艙、船舶動力定位（定位能力滿足國際海事等級2規定）的技術要求。

海洋大件運輸船具有超長平整、無障礙尾部甲板，可實現大型岸基橋吊、重型化工模塊、天然氣處理模塊等大型、重型裝置側向滾裝，在結構強度、穩性及吃水調載能力上，可同時側向滾裝1000噸重型裝備2-3臺。在無障礙艉部設計方面，可實現艉部滾裝超長貨物，并可以在碼頭綁扎的情況下艉滾車輛、火車、超長化工裝置等。在主甲板設計上，其有效載荷20噸/每平方米，在縱艙壁和橫艙壁處線載荷可達250噸，可以單點裝運超重固定貨物和超大型輪壓機械等。另外，該船還具備海上動力定位功能，在滿載23000噸貨物在所有推進裝置有效時，可實現海上漂浮自動定位。

據介紹，自該船開工以來，企業就不斷克服新冠疫情、物流不暢、勞動力短缺、連續降雨、洪水、高溫、酷暑等諸多因素帶來的各種困難，企業卻憑借著多年來的經營經驗和健全的基礎設施設備，與船東、船檢、工程隊、供應商等緊密合作，終于闖過了道道難關，完成了第一艘海洋大件運輸船下水前的90％工程，有望在8月初實現下水。

據了解，恒生船舶重工建造大型海洋大件運輸船實屬首次，其建造難度極大：一是船之大。二是要求之高。針對如此不計其數的技術難點、堵點，企業依靠團隊、齊心協力、攻堅克難、技術創新、工藝改進上加大力度，取得一個又一個新突破。通過海洋大件運輸船首制船的建造，公司積累了許多成功的經驗，將有利后續3艘同型船的順利建造。