臺(tái)船出售4艘自建2800TEU集裝箱船進(jìn)展順利。

7月29日，臺(tái)船發(fā)布公告，公司已經(jīng)邀請(qǐng)了20家國(guó)際企業(yè)參與投標(biāo)，最終投標(biāo)的有10家公司，目前投標(biāo)企業(yè)已順利完成招標(biāo)作業(yè)，臺(tái)船將開(kāi)始審查作業(yè)。

去年，臺(tái)船抓住集裝箱船需求強(qiáng)勁、船價(jià)創(chuàng)新高、船位緊缺的時(shí)機(jī)，規(guī)劃自建4艘2800TEU集裝箱船，采用先建后租或伺機(jī)出售模式，預(yù)計(jì)首制船將在明年3月底交付，第四艘將在明年第三季度交付。

去年年底，臺(tái)船4艘自建2800TEU集裝箱船首制船正式開(kāi)工，這是臺(tái)船有史以來(lái)首次決定自行造船做船東。

過(guò)去幾年，臺(tái)船曾為長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽(yáng)明海運(yùn)各建造10艘此型2800TEU集裝箱船，屬于亞洲航線熱門(mén)的支線船主力，該型船目前市場(chǎng)接受度高，曾經(jīng)分別登上英國(guó)皇家造船工程師學(xué)會(huì)（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。

據(jù)臺(tái)船介紹，該系列船滿足國(guó)際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合臺(tái)船近十年來(lái)技術(shù)研發(fā)成果，在航速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計(jì)方面均優(yōu)于同級(jí)船。同時(shí)還取得了美國(guó)船級(jí)社“SMART（INF）”智能船舶船級(jí)符號(hào)認(rèn)證，經(jīng)由認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運(yùn)營(yíng)與船東運(yùn)營(yíng)所需。

同時(shí)，該系列船主機(jī)采用電子式控制省油機(jī)型，符合IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)航線海況分析集裝箱拉系力，可提高甲板堆疊重量，增加運(yùn)營(yíng)集裝箱彈性，并符合最新貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。采用美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。

據(jù)透露，這4艘船每艘售價(jià)預(yù)計(jì)在5300-5400萬(wàn)美元之間。克拉克森數(shù)據(jù)顯示目前此類規(guī)格集裝箱船新船造價(jià)約為每艘4300萬(wàn)美元。

此前有消息稱，一家臺(tái)灣地區(qū)船公司已經(jīng)得標(biāo)，但臺(tái)船否認(rèn)了這一說(shuō)法。據(jù)悉，臺(tái)灣地區(qū)主要集裝箱航運(yùn)公司中，陽(yáng)明海運(yùn)和德翔海運(yùn)已否認(rèn)參與投標(biāo)，萬(wàn)海航運(yùn)據(jù)稱有投標(biāo)，但公司發(fā)言人表示并未接獲相關(guān)信息。

今年上半年，臺(tái)船營(yíng)收新臺(tái)幣97.90億元（約合人民幣22.00億元），年增3.81%，自結(jié)稅前虧損新臺(tái)幣10.90億元（約合人民幣2.45億元），疫情、匯率與原物料上漲是導(dǎo)致臺(tái)船虧損的主要原因。

由于疫情，僅在今年6月，臺(tái)船因?yàn)槊咳掌骄�確診工人約150人，加上疫情影響到艦船建造進(jìn)度，單月虧損擴(kuò)大為新臺(tái)幣3.96億元（約合人民幣0.89億元）。臺(tái)船表示，7月每日未到工人數(shù)已經(jīng)降至20人左右，大幅改善，下半年如果4艘自建船順利出售，將能增添獲利。