全球貿易流正重新”洗牌“，干散貨運費要漲了嗎？

2022-04-13 18:00:15
來源：海運圈聚焦編輯：國際船舶網我有話要說

隨著歐盟批準對俄煤炭禁令，全球煤炭貿易流將發生巨大變化，噸里程的增加或將提高干散貨運費。

4月8日，歐盟理事會宣布對俄羅斯采取第五輪制裁，包括禁止從俄羅斯進口煤炭等。據歐盟理事會發布的公告，今年8月起，歐盟將停止購買、進口或轉運產自俄羅斯或從俄羅斯出口的煤炭及其他固體化石燃料。

而此前七國集團——加拿大、法國、德國、意大利、日本、英國和美國都已表示將“逐步淘汰和禁止俄羅斯煤炭進口”。4月6日，英國稱正計劃在2022年底前結束對俄羅斯煤炭和石油的所有依賴，并盡快結束天然氣的進口。兩天后，日本首相岸田文雄也表示，該國將分階段減少俄羅斯煤炭進口，并正在尋求迅速獲得替代解決方案。

煤炭禁令意味著什么？

歐盟目前是世界第五大海運煤炭進口國，僅次于中國，印度、日本和韓國。

根據Refinitiv的船舶跟蹤數據，2021年全年海運煤炭出口量同比增長 4.4% ，至 11.49 億噸，高于2020年的11.01億噸，但仍低于疫情前水平，2019年全年海運煤炭出口量達到12.76 億噸。

其中，歐盟占比全球海運煤炭運輸量的7.5%。數據顯示，2021年全年歐盟海運煤炭進口量同比增長21.2%，至8110萬噸。此前，因為歐洲國家逐漸放棄煤炭作為能源來源，轉而采用天然氣和可再生能源，歐盟煤炭進口量連年下降，2018 年同比下降7.6%，2019 年同比下降 18.3%，2020年受疫情封鎖影響同比下降幅度更是達到了驚人的32.9%。

2021年，歐盟主要27個煤炭碼頭進口量分別如下：荷蘭鹿特丹（2220萬噸）、荷蘭阿姆斯特丹（660萬噸）、德國漢堡（510萬噸）、法國敦刻爾克（440萬噸）、希洪西班牙 (430萬噸)、蘭萊姆伊登(330萬噸)、波蘭格但斯克 (280萬噸)、荷蘭弗利辛根 (240萬噸)、法國福斯 (230萬噸)、意大利塔蘭托 (220萬噸)、荷蘭埃姆沙文 (180萬噸)、比利時根特 (180萬噸)、意大利奇維塔韋基亞 ( 170萬噸), 西班牙塔拉戈納 (160萬噸), 德國羅斯托克（120萬噸）、德國威廉港（120萬噸）、克羅地亞普洛切（110萬噸）、斯洛文尼亞科佩爾（100萬噸）。

歐盟海運煤炭高度依賴俄羅斯

以煤炭進口來源而言，歐盟海運煤炭過去以及現在仍然嚴重依賴俄羅斯。

2020年全年，歐盟海運煤炭進口46%來自俄羅斯，2021年來自俄羅斯的進口量同比增長 22.4% ，至 3750 萬噸。

進入2022年，全球煤炭貿易放緩。2022年1月至3月期間，全球煤炭裝運量同比下降6%，至 2.563 億噸，去年第一季度為2.727 億噸。而歐盟一季度海運煤炭進口量不降反增，數據顯示，一季度歐盟海運煤炭進口量同比增長23.6% ，至 2450 萬噸，俄羅斯貨源仍占歐洲海運煤炭進口的38%。

在俄烏戰爭爆發后，歐盟從俄羅斯的煤炭進口量繼續保持穩定。2022 年3月，歐盟從俄羅斯進口煤炭310萬噸，雖同比下降13.8%，但仍占歐盟單月煤炭進口總量的32%。

煤炭貿易流正在轉變

除俄羅斯外，歐盟海運煤炭其他三大供應國分別為澳大利亞、美國、哥倫比亞。一位船舶經紀人說：“煤炭市場的貿易流正在發生轉變，買家正‘爭先恐后’地更換供應，貿易路線的改變將增加船舶航行距離。”

一位消息人士說：“歐洲買家一直在購買澳大利亞和印尼煤炭，同時南非和哥倫比亞的煤炭貿易流量也有所增加。澳大利亞和印尼運往西北歐和地中海的回程貨物已經在增加，并且隨著市場對不斷變化的貿易流進行重新調整，預計將保持增長。”

出于對煤炭禁令的預期亦或是自我制裁，整個歐洲的買家已有數周希望增加非俄羅斯煤炭的供應。“一些買家已經決定進行自我制裁，將俄羅斯貨物拒之門外。貿易流已經開始發生變化，一些買家拒絕俄羅斯貨物，改變了船只路線。”消息人士補充說。

數據顯示， 2021年，來自澳大利亞的進口量同比增長22.9% ，至1350萬噸，占比歐洲全年進口量的17%；來自美國的進口量同比增長 18.7%，至1250萬噸，占比歐洲全年進口量的15%；來自哥倫比亞的進口量同比增長 48.4%，至780萬噸，占比歐洲全年進口量的10%。

而在俄烏戰爭爆發后，今年一季度數據顯示，歐盟通過海運從俄羅斯進口了930萬噸煤炭，同比下降 0.4%；來自美國的進口量同比增長60.2% ，至440萬噸；來自哥倫比亞的進口量同比增長50.4% ，至340萬噸；來自澳大利亞的進口量同比下降 10.8% ，至350萬噸。

“美國、南非、澳大利亞、哥倫比亞和印尼可以取代歐洲的俄羅斯煤炭，更長的海上航線將增加噸里程，”一位租船公司人士說：“從理論上講，這應該會對運費產生積極影響，但問題是能持續多久？”