由于中國對鐵礦石需求疲軟依舊，海岬型船市場繼續(xù)“一瀉千里”，單日暴跌20%，創(chuàng)下自2020年5月以來最大跌幅。

8月18日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）下跌4點，或5.3%，至 1,320 點；波羅的海海岬型船指數(shù)（BCI）暴跌216點，跌幅達到19.9%，至867點；波羅的海巴拿馬型船指數(shù)（BPI）連續(xù)18個交易日下跌，下跌56點，或3.1%，至1,749點；波羅的海超靈便型船指數(shù)（BSI）上漲39點，至1698點，連續(xù)5個交易日上漲，創(chuàng)下五個多月來的最佳單日表現(xiàn)。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格周四下跌1,790美元/天，至7,188美元/天，創(chuàng)下自1月27日以來的新低，當時為6,780美元/天。

倫敦經(jīng)紀商SSY在月度航運評論中表示：“今年海岬型船需求降低的核心是鐵礦石交易減少。”

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，7月份，中國進口鐵礦砂及其精礦9124.4萬噸，較上月增加227.5萬噸，同比增長3.1%，進口平均價格為126.4美元/噸；1-7月份累計進口鐵礦砂及其精礦62682.3萬噸，同比下降3.4%。

同期，巴西的鐵礦石出口量下滑5.5%，至1.88億噸。

SSY表示：“盡管煉焦煤價格下跌緩解了壓力，以及鋼廠利潤和中國鋼鐵價格在過去一個月里取得了一些進展，但鋼鐵市場基本面仍然疲軟。”

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月份重點大中型鋼鐵企業(yè)生鐵日產(chǎn)185.53萬噸，環(huán)比下降7.41%；粗鋼日產(chǎn)199.56萬噸，環(huán)比下降9.26%；鋼材日產(chǎn)197.32萬噸，環(huán)比下降9.11%。

蘭格鋼鐵研究中心副主任葛昕15日分析表示，從重點大中型鋼鐵企業(yè)日均產(chǎn)量來看，大中型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能釋放已經(jīng)明顯受限，表明大中型鋼鐵企業(yè)虧損的局面有所加劇。

SSY指出，整個干散貨市場自6月初以來一直在下降，但海岬型船板塊因持續(xù)的低租金而 備受矚目，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格呈現(xiàn)出自2016年8月的最差月份。

杰富瑞分析師Omar Nokta在一份聲明中表示，對鐵礦石的需求降低正在對干散貨板塊造成壓力。“在鐵礦石現(xiàn)貨量稀少的情況下，海岬型船日租金仍呈走軟趨勢。”

盡管近期市場低迷情緒彌漫，但據(jù)克拉克森分析師Frode Morkedal強調(diào)，仍存改善希望。“海岬型船運價最近令人失望，但當中國出臺新一輪的經(jīng)濟刺激措施時，應(yīng)該會出現(xiàn)反彈。我們認為，市場的下跌可以歸因于中國的工業(yè)生產(chǎn)因疫情原因而逐漸下降。此外，我們正在進入一個季節(jié)性較強的季度，巴西鐵礦石出貨量在下半年往往會上升。因此，預(yù)計干散貨活動會增加，運費會提高。”

此外，海岬型散貨船拆船量的上升預(yù)計也將支撐現(xiàn)貨租金。VesselsValue每周拆船報告顯示，8月11日至8月17日，共有兩艘海岬型散貨船作為廢船出售。一艘為海運圈聚焦此前報道的“ Captain Veniamis”輪（建于 2001 年、171,500 載重噸），另一艘為“Sunlight”輪（建于2000年，172,572載重噸），賣家為NGM Energy。