波羅的海干散貨運價指數（BDI）跌破1000點大關，創下兩年多新低，主要船型運價全面下滑，散貨船市場烏云籠罩。

8月31日，BDI指數下跌52點至965點，日跌幅5.1%，月線跌幅錄得近50%，是2020年1月以來最大單月跌幅，且連續第三個月下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌35點至兩年低位302點，日跌幅10.4%，月跌幅86%，是2020年5月以來最大單月跌幅。好望角型船日均獲利下降了288美元至2505美元，創2020年5月以來新低，運價僅成本價16.7%。

與此同時，由于好望角型船搶運巴拿馬型船貨載，導致巴拿馬型船運價相應下滑。8月31日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌67點至21個月低點1217點，日跌幅5.2%，已經連續下跌一個月以上；月跌幅41%，是2020年1月以來最大月線跌幅。巴拿馬型船日均獲利下跌600美元至10956美元，逼近成本價1萬美元。

另外，8月31日波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌65點，至1626點，為10個月以來最差表現。不過，超靈便型船日均獲利仍有17881美元，遠高于成本價的8000-9000美元。

通常而言，7月之后是巴西鐵礦砂出貨旺季，因此好望角型散貨船日租金一般會上揚。去年7-10月間散貨船日租金持續上漲，10月更創下約12年來新高紀錄，但今年面向中國的鐵礦石需求低迷正在導致夏季罕見的低水平。

日本郵船的負責人表示，“租金8月跌破1萬美元左右屬于非常低的水平”。“在年底之前，即使鐵礦石的運輸增加，可能也不會重現去年那樣持續創歷史新高的強勁勢頭，今后或將徘徊在低水平。”

根據中國官方數據，今年7月中國鐵礦砂進口量同比增長3%，但前7個月的數據則減少3%。同時，世界鋼鐵協會統計，7月中國粗鋼產量同比減少6.4%，受疫情等因素影響前7個月同比減少6.4%。

中國國家統計局7月發布的數據顯示，第二季度實際GDP同比增長0.4%。熟悉干散貨船行情的Tramp Data Service 公司社長海老原良分析稱，占中國鐵礦砂一半左右需求的房地產市場正在冷卻，從中長期來看有可能導致鐵礦砂的運輸需求減少。

另外，疫情導致的港口擁堵也在緩解。目前，在中國海域等待卸貨的好望角型船為40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅減少。已恢復至與疫情前的平常時相當的數量。如果滯留的船只減少，投入運行的船只數量將增加，因此有助于運輸能力的實質性增加。在需求低迷的背景下，成為加劇供過于求的原因之一。

不過，航運公司對未來市場展望仍持樂觀看法，稱今年上半年舊船報廢量很少，目前好望角型船運價暴跌會加速老舊船舶出售，尤其是當今市場上船齡20年以上的好望角型船約有200艘，有望加速淘汰。巴拿馬型船目前平均運價雖然略高于成本價，但是舊船同樣因油耗高租金會被拉低，也是低于成本，同樣會面臨加速拆解命運。

業界人士預測，目前散貨船運價應該會很快觸底，因為期貨市場日租金已經開始回升，目前好望角型船9月期貨租金9125美元，10月達到13000美元，第四季度為13542美元。

就在BDI跌破1000點后的第二天，周四（9月1日），BDI指數開始反彈，好望角型船運價錄得逾兩年最佳單日表現。波羅的海干散貨運價指數上漲37點或3.8%，至1002點，為一個半月來最佳單日表現。好望角型船運價指數結束五連跌，上漲167點或55.3%，至469點，為2020年6月來最佳單日表現。好望角型船日均獲利上漲1382美元，至3887美元。巴拿馬型船運價指數結束逾一個月跌勢，回升13點或1.1%，至1230點。巴拿馬型船日均獲利上漲113美元，至11069美元。超靈便型散貨船運價指數下跌67點至1559點，為逾18個月以來最低水平。