7月8日凌晨，中國船舶集團旗下廣船國際所屬文沖修造解難題的同時，還創造了軸系工程量紀錄，完成了“MSC阿比”輪尾軸系拆檢及螺旋槳換新工程。該船順利出塢。

“雖然這次的水線下工程經歷了一波三折，但是困難并沒有想象中那么可怕，我們水線下團隊憑借著克服困難的勇氣、團結奮戰的士氣、敢打敢勝的志氣，最終圓滿完成了“MSC阿比”輪尾軸系拆檢及螺旋槳換新工程!”廣東省南粵技術能手、廣州市勞動模范、塢修工程部船塢作業課課長歐海真站在“MSC阿比”輪旁，露出了欣慰的笑容。

解難一：軸系工程量之最

“MSC阿比”輪隸屬于地中海航運公司9900箱的集裝箱船，亦是今年文沖修造承接該系列混合脫硫改裝項目的首制船，于6月22日進塢修理，主要工程為尾軸系拆檢及螺旋槳換新，車葉有機硅、船殼油漆全扒換機硅油漆、新裝脫硫雙向不銹鋼出海管5條及特涂。拉尾軸必須全部拆卸3條中間軸，拆卸3道中間軸承，工序多且不具備同步施工的條件，必須按部就班組織生產。

此外，還有3臺側推器換新及改造，同時2#塢還有三船共計2條尾軸、3個螺旋槳拆裝、1個側推器等工程，水線下工程量達到頂峰，刷新了文沖修造軸系工程量紀錄。

文沖修造內部挖潛，充分調動塢木組、起重2組參與水線下施工，緩解起重工的不足局面。尤其是塢木組承擔新、舊車葉從船上貨艙卸裝船的起重工程，順利完成工作任務。“MSC阿比”輪整個尾軸系螺旋槳拆裝換新過程中，在軸舵修理創新工作室負責人歐海真的帶領下，鉗工起重和風焊班組鄧德群、林府、陳彩輝、符葵等班組長群策群力、精細協作，為換新車葉工程開創良好的開局。

持續開展工程承攬公司的全滲透幫扶，在第二季度每月堅持對相關外包隊伍開展理論和實操培訓，不斷提升員工技能水平，突破承接修理工程的局限，能夠較好完成其他船舶車葉尾軸側推器的工程拆檢修理任務，緩解塢內生產壓力，為主機部隊全身心投入“MSC阿比”輪軸系拆裝解決后顧之憂。

解難二：尾軸艙施工環境較為惡劣

“MSC阿比”輪機艙內的尾軸艙位置偏遠，從離塢邊最近的班組板房走到施工現場至少需要半小時的時間。受集裝箱船結構特點，現場空間狹小，尤其是在完成中間軸和尾軸的拆卸后，可供人施工的空間幾乎只容一腳站立，再加上尾軸艙位置還有船體換板工程，即便是錯開施工，電焊產生的熱量和煙氣難以第一時間散去。尾軸艙施工區域持續高溫，給工程帶來了不利的因素。

為了減少從板房到現場的往返路程，工人登輪前多備一套工作服，濕透后就地換裝，片刻休息后就直接投入戰斗，隨身攜帶宵夜，垃圾自行回收，確保施工場所6S整潔干凈。

全面統籌全船施工進度，將非長線的尾推安裝工作延后開工，利用尾推弄口從塢邊通空調通冷氣直接進機艙內，改善現場作業環境，為工人創造舒適的條件，助力推進軸系拆裝工程高效開展。

解難三：機艙特別狹窄

“MSC阿比”輪機艙因布置大量機械設備，特別狹窄，整個機艙船旁板都有加強肋板（船方不允許臨時切割），尤其是第三道和第四道中間軸旁的肋板限制了對應中間軸的運行空間，使得中間軸左擺后，其法蘭仍擋住后邊的軸向前移動。如果要拉軸，只能拆卸第二三四道中間軸，最佳方法是第二道中間軸往左移動，第三、四道中間軸和尾軸依次往前移，但是工程量增加了三倍不止。

船方配置的吊運中間軸的布帶，出于安全性的考慮加大載荷，直徑大了很多，無法卡到起重車載的卡銷槽里，導致無法使用，工程一度陷入僵局。

文沖修造迎難而上，尋找到最快途徑解決，為工程爭取寶貴的時間。充分利用船上已設計好的一些吊裝設備，減少了大量大吊耳的焊接，中間軸吊裝使用橫向的路軌和可移動托架，方便施工。利用修造融合的優勢，快速聯系廣船國際借用高強度布帶等工具，滿足了吊裝需求。

首次采用船上的起重吊裝液壓油缸設備作為拆檢三段長軸系中間軸，減少了大量工具的使用。鉗工提前將導車移動滑輪的油缸設備進行檢驗，確保了設備的可靠性和施工的安全。

解難四：車葉換新要求恢復軸系安裝后才可以壓裝報驗

“MSC阿比”輪車葉換新要求恢復軸系安裝后才可以壓裝報驗。新螺旋槳裝復后還要噴涂有機硅油漆，這是整個塢期的最長線工程項目。快速恢復軸系，完成新螺旋槳的拂配壓裝是確保塢期的關鍵。

“MSC阿比”輪換新車葉需要至少壓裝3次才能完成報驗，為此，文沖修造專門與船東和螺旋槳服務商討論如何優化工藝，以實現試壓裝螺旋槳和安裝尾軸螺絲可以同步進行的目的。最終達成一致先安裝串聯4根軸的最小要求的螺絲數量，即可以開始新螺旋槳的試壓裝工作，這樣為安裝其他剩余的全部螺絲爭取到了寶貴的時間，也實現了最后報驗船檢時同步完成螺絲安裝的工作計劃。