據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)消息，隨著造船業(yè)進(jìn)入夏季間歇期，過(guò)去一周共有5家船東確認(rèn)了22艘商船的建造合同，包括10艘集裝箱船、4艘多用途重型起重船和8艘油輪。與前幾周相比，數(shù)量大大下降，新造船訂單放緩。

據(jù)經(jīng)紀(jì)人報(bào)告，在化學(xué)品油輪領(lǐng)域，中國(guó)東海安和散貨運(yùn)輸有限公司（EGPN）在蕪湖造船廠增加了2艘18,500DWT的船舶訂單，這使其在該船廠的此類船舶訂單達(dá)到6艘。

最新的2艘船舶訂單源于EGPN在其4月份簽訂的4艘船舶訂單合同附帶的選擇權(quán)，每艘船的價(jià)格為4,000萬(wàn)美元。EGPN仍持有另外2艘船舶的選擇權(quán)，有效期至10月份。

全球最大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商地中海航運(yùn)公司（MSC）新增了10艘sub-neo-panamax型集裝箱船訂單，目前手持訂單數(shù)量已達(dá)116艘。

這些載箱量為10,300TEU的船舶采用LNG雙燃料，在2026年和2027年交付后還可改裝使用甲醇或氨燃料。今年2月，MSC曾從同一船廠訂購(gòu)了10艘稍大一些的甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船舶。

在成品油輪領(lǐng)域，紐交所上市公司International Seaways與韓國(guó)K Shipbuilding（前身為STX）簽訂了2艘LR1型成品油輪建造合同，并附帶另外2艘船舶的選擇權(quán)。這2艘75,000DWT油輪安裝有脫硫塔，并且為L(zhǎng)NG燃料預(yù)留（LNG-ready）船。

同時(shí)，總部位于新加坡的Hafnia公司確認(rèn)已從中國(guó)廣船國(guó)際訂購(gòu)4艘甲醇雙燃料MR型油輪。這些49,800DWT船舶將于2025年和2026年交付。

在多用途船領(lǐng)域，韓國(guó)HMM公司披露了一份新訂單，訂購(gòu)4艘38,000DWT船舶，重型起重能力可達(dá)800噸。這些船由經(jīng)驗(yàn)豐富的多用途船造船廠黃埔文沖建造。

HMM目前運(yùn)營(yíng)著4艘30,000DWT高端重型起重船舶，最大起重能力為640噸，這些船舶于2010年至2011年期間交付，將被新造船取代。