在新造船訂單方面，干散貨船一直是船東的首選。船舶經紀公司Allied在其最新的周報中稱：“本周的簽約活動比上一周更加繁忙，即使不考慮舊訂單，散貨船訂單的新增數量也已連續第三周超過油輪。例如，TMS今年截至目前已與中遠(揚州)簽訂了8艘Newcastlemax型散貨船的建造合同。

今年，行業對這一船型的興趣與日俱增，訂單總數已大大超過去年，這在很大程度上得益于比利時船東CMB與青島北海船舶重工簽訂的16艘船舶建造合同。日本大島造船(Oshima)最近接獲了一系列新訂單，訂造船舶數量已超過70艘，其中約三分之一屬于Supramax型船。2021年和2022年期間，該船型的簽約率相對較高，盡管今年的簽約速度有所放緩，但就船舶數量而言，訂單量仍占現役船隊的10%以上。速度放緩的一個重要原因可能是明年計劃交付的Supramax型船數量較多，為2015年以來最高，如果需求跟不上，可能會對盈利產生重大影響。”

同時，船舶經紀人Banchero Costa補充說：“Eastern Pacific向日本造船聯合公司(Japan Marine United)訂購了2艘211,000DWT Newcastlemax型船，將于2025年交付。這2艘船將使用傳統燃料，但價格未公開。在同一領域，CMB旗下Bocimar在青島北海船舶重工所下訂單的基礎上，又增加了2艘210,000DWT Newcastlemax型船。據報道，每艘船的價格為6,600萬美元，預計將于2027年交付，且為雙燃料氨預留船舶。另外，Diana Shipping與常石集團(Tsuneishi)簽訂了2艘81,300DWT甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船的意向書，船舶將在常石集團旗下舟山船廠建造，分別于2027年和2028年交付，每艘價格為4,600萬美元。”

“在油輪市場，最引人注目的消息是恒力重工將建造2艘306,000DWT VLCC，預計于2026年6月交付，價格未公開。此外，浙江新一海海運選擇寧波新樂造船建造1艘8,500DWT化學品船，預計2024年9月交付。”

在船舶交易市場，Allied指出：“在干散貨方面，市場走勢與最近趨勢一致，出現了大量交易。我們注意到，干散貨市場最大尺寸船型領先于干散貨行業的整體步伐，在交易活動方面保持連續四周的看漲勢頭。考慮到近期現貨收益的回升，這種趨勢似乎并不令人意外。雖然我們看到資產價格水平正在逐步恢復，但短期內交易市場的流動性將面臨相當大的挑戰。在油輪方面，交易活動的低迷步伐又延續了一周，大多數尺寸船型都表現沉寂。過去一周，只有MR型船舶市場出現了一些復蘇跡象，但目前要作出強勁趨勢的定論還為時尚早。”

Banchero Costa補充說，Capesize型船領域，據傳178,000DWT“AM GIJON”輪(2011年，Mitsui)以超過2,600萬美元的價格賣給了希臘公司。上周，174,000DWT“SUIGO”輪(2011年，Namura)以2,350萬美元售出。日本83,000DWT Kamsarmax型“LORD STAR”輪(2013年，Sanoyas)以2,380萬美元的價格賣給德國船東Blumenthal，而81,000DWT“YANGTZE XING JIN”輪據說以2,000萬美元左右的價格售出。土耳其船東GSD Holdings似乎已經為其63,000DWT Ultramax型“ZEYNO”輪找到了買家，售價為2,200萬美元；相比之下，8月底，據報道64,000DWT“HANTON TRADER III”輪以2,030萬美元賣出。日本61,000DWT“SANTA VITORIA”輪(2012年，Iwagi Zosen)據說以2,050萬美元賣給了未披露的買家。Angelopulos旗下Metrostar Management出售了2艘Aframax型船：115,000DWT“CRUDEMED”和“CRUDESUN”輪(2018年，Daehan)，售價均為7,000萬美元。當時，這2艘姊妹船的訂購價格約為每艘4,300萬美元。76,000DWT“CHEMTRANS AEGAN”輪似乎已被未披露的買家訂購，價格約為2,200萬美元。

Banchero Costa總結道，在MR型船領域，49,000DWT“LACERTA”和“BORA BORA”輪(2016年，SPP)均以4,050萬美元的價格打包出售給土耳其買家。相同船齡和尺寸的“SUNNY APATITE”輪在8月下旬以3,450萬美元售出。另一艘現代MR型船49,000DWT “TFR BERGEN”輪(2015年，Hyundai Vinashin)，據報道以3,700萬美元的價格出售給了未公開的買家。