1月18日，由文沖修造改裝的全球最大的LNG運輸加注船“海洋石油301”在深圳鹽田港成功為雙燃料動力集裝箱船“達飛協和號”加注6000立方米保稅LNG燃料，標志著我國華南地區首船國際航行船舶保稅LNG加注作業順利完成，這是鹽田港繼完成國際船舶LNG加注之后，第一次實現保稅加注，是深圳市落實《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點實施方案（2020—2025）年》的又一重要里程碑事件，將極大提升鹽田港的國際航運中心綜合競爭力，對深圳市打造全球LNG加注中心和建設全球海洋中心城市具有重要意義。

近日，我國自主研制的全球最大液化天然氣運輸加注船“海洋石油301”在深圳鹽田港完成首船保稅加注，標志著中國海油具備提供國際船舶液化天然氣（LNG）加注服務能力，拉開了打造國際船舶LNG加注中心、構建全球LNG加注網絡的序幕。

2022年11月15日，由文沖修造為中海油能源發展股份有限公司改造的中國首艘LNG運輸加注船“海洋石油301”輪在廣州南沙完工交付。改造后的“海洋石油301”輪將成為載運LNG（液化天然氣）兼有LNG加注功能的LNG運輸加注船，可以為靠泊在國內沿海港口的大型LNG燃料動力船舶提供船對船的燃料加注服務。

“海洋石油301”是當前全球最大的LNG運輸加注船，總長184.7米，型寬28.1米，可裝載30000立方米LNG，是我國自主設計、自主建造、自主管理、自主運營的第一艘LNG運輸船。該船于2015年9月正式投入運營，主要服務于我國沿海LNG接收站之間的LNG二程轉運，兼顧國際間的LNG短程運輸。改裝后可裝載3萬立方米LNG，能一次性滿足兩艘最大型LNG動力船舶的加注需求。據介紹，此次受注船為全球最大LNG動力集裝箱船法國‘達飛協和號’，加注歷時5個小時，總加注量約6000立方米。

LNG作為船舶動力燃料，與傳統船用燃油相比，可實現硫氧化物零排放、二氧化碳減排25%，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求。據行業機構統計，2022年全球訂購采用替代燃料的船舶總數為275艘（不包括電池動力船舶），其中LNG燃料船舶為222艘，占總訂單數量的81%，處于絕對領先地位。截至2022年底，全球在運營及訂單LNG燃料船舶已達876艘，并將在未來一段時間內有望繼續提升。根據當前市場發展趨勢，預計2024-2025年國際船舶LNG加注市場需求將迎來爆發式增長。

中海油（深圳）國際船舶清潔能源有限公司總經理聶德衛介紹說：“LNG產業鏈終端銷售環節主要以燃氣電廠、城市燃氣、工業點供和車輛加注等方式為主，國際船舶加注這種全新的終端形式將極大地延伸我國LNG產業鏈發展，而LNG加注船是開展國際船舶加注服務的關鍵基礎設施。目前，除了已投用的海洋石油301船外，中國海油著手再建兩艘LNG加注船，加快打造我國LNG自主加注船隊，在珠三角、長三角、環渤海和海南建設國際船舶LNG加注中心。”

本次加注實現了國內首次跨關區保稅LNG加注，海南洋浦LNG接收站保稅倉庫是華南地區唯一具備保稅資質和反裝功能的裝卸設施，加注地的深圳海關和LNG供應地的海南海口海關主動聯系配合，強化企地合作和信息共享，共同制定跨關區保稅LNG直供操作流程，指導中國海油完善申報等工作，為跨關區國際船舶保稅LNG加注順利開展提供優質保障服務。

海洋石油301船在深圳鹽田港完成首船加注后，2023年計劃推動在寧波港、廣州港實施國際船舶LNG加注，同時還在海口港、天津港等港口籌備國際加注業務，推動我國沿海建立完備的國際船舶LNG加注體系。

中國海油介紹，作為中國第一、世界第二大LNG進口商，中國海油建立了完整的LNG產業鏈，長期LNG資源合同量達3424萬噸/年，資源來自澳大利亞、卡塔爾等全球二十多個國家和地區，可在我國沿海地區提供靈活的LNG資源供應保障和國際船舶加注服務。

近年來，文沖修造以此為契機，大力開拓LNG船改裝市場，與國內外氣體船船東、設備廠家及專業第三方廠家保持密切聯系，以求在最短時間內為船東解決船舶修理改裝專業問題，同時還專門建造了用于LNG、LPG修理及改裝的恒溫無塵車間，為氣體船的液貨系統設備存放、解體檢修創造了恒溫、恒濕的無塵環境。

在“海洋石油301”輪加注功能改造項目上，文沖修造更是與國內708、711、716、友奇等十余家LNG科研院所及設備廠家緊密合作，攻克各種技術難題，順利將“海洋石油301”輪從一艘運輸船通過改裝“搖身一變”升級為兼具LNG加注功能的LNG運輸加注船，助力國家實現“雙碳”目標 。