上周六，孟加拉國一艘成品油輪突然起火并引發爆炸,致4名船員死亡。而就在大家緊張進行事故救援處理時,昨天,該船再次發生二次爆炸,再次造成14人受傷。

更可怕的是,該船發生嚴重石油泄漏,對當地環境造成了嚴重破壞。據了解,這已經不是這艘船第一次發生此類事故。

油輪上層建筑爆炸,4名船員死亡

6月30日,孟加拉國成品油油輪O.T. SHAGOR NANDINI-2在孟加拉國蘇甘達河發生上層建筑爆炸和火災。這艘裝有柴油和石油的油輪本打算在帕德瑪倉庫卸貨,但由于假期原因,該油輪未被允許停泊并開始卸貨。

爆炸和大火摧毀了船舶的上層建筑,貨箱和貨物仍然保存完整。

船上11名船員中,已有4人確認死亡,另有船員失蹤。

兩天后,船上發生二次爆炸

受傷人數再增14人

然而,可怕的事情仍未結束。

當地時間7月3日晚,當裝載有柴油和石油貨物的油輪“OT SHAGOR ANDINI-2”號正在轉移柴油和石油貨物時,油輪再一次發生了爆炸,這次是在貨艙的區域。

發生爆炸后的熊熊大火瞬間吞沒了油輪。

有目擊者表示,此次爆炸又造成14人受傷,其中有10人為在船上協助事故調查的警察。

Shagor Nandini-2 的廚師卡尤姆在第一次爆炸中受傷,他表示,可能是不間斷使用泵虹吸油產生的過多熱量導致了第二次爆炸。

經過10個小時的撲救,大火最終被熄滅。

爆炸造成石油泄漏

而該油輪6個月前也曾發生嚴重泄露

據了解,Shagor Nandini-2 為該地區的帕德瑪石油有限公司油庫帶來了900,000升燃油。

據當地報道稱,Shagor Nandini-2 爆炸后發生石油泄漏,引發了環境問題。

帕德瑪石油公司負責人表示,爆炸后已從船上回收了40萬升石油。該公司還成立了一個委員會來調查這一事件。

這已經不是這艘船第一次發生此類事件。據稱,六個月前,Shagor Nandini-2 號油輪船體破裂,導致博拉發生大規模漏油事故。

當時Shagor Nandini-2共載有石油110萬升,船只沉沒導致大量石油泄露,嚴重影響了當地的漁業。

此外,該公司的另一艘油輪Shagor Nandini-3 也曾于2021年在 Sugondha 河的類似地點發生爆炸,6人在這場災難中喪生。

過去五年中,火災和爆炸已超過沉船和碰撞,成為海上保險損失的第一大原因。防止火災和火災應急處理已經成為了航運業防止損失的重中之重。其中油輪的防火以及消防處理更是復雜。

以下是油品舶舶的火災爆炸事故處置。

(以下內容摘自黃浦海事)

01油艙發生火災的撲滅。在發生爆炸后敞開燃燒,這種情況下相對來說是比較安全的,只要集中現有的滅火劑噴射設備往開口處灌入滅火劑即可,同時組織力量保護未燃區域,防止火勢蔓延到船上的其它區域,用大量的水對受到輻射熱的部位進行充分的冷卻。

02水滅火劑使用中的注意事項。在使用水滅火或降溫時應做到:及時排水,根據火情確定用水量,減少盲目射水。可能的情況下盡量采用近距離滅火,提高水的使用效率,同時要避免由于大量用水導致船艙內積水過多。

03被救船舶的固定。如果在碼頭撲救船舶火災時要及時系緊船舶,可將船舶的首尾系緊并固定在碼頭,以防船體左右擺動,導致船舶傾覆。如果在遠離港口的水面上應當及時拋錨,防止事故船舶不受控制移動而引發二次事故。

04人員的防護問題。油品船舶發生火災會產生大量的有毒有害煙氣,這些有毒有害煙氣對人體的呼吸系統和血液循環系統造成極大的傷害,燃燒產生的輻射熱也會對人體造成傷害,因此在進行火情偵察和滅火的過程中一定要做好個人防護,必須著隔熱服佩戴正壓式空氣呼吸器,重要的一點是救援人員在不清楚火災情況的時候不能盲目登船內攻。

05火災撲救過程中的通風排煙問題。火場的濃煙會嚴重影響視線,給救援人員和遇險人員的救助逃生帶來極大的不便。如果對火場進行迅速而恰當的通風,就能夠大量排除煙、熱和有害燃燒氣體,從而為救援人員進入火場救人內攻創造有利條件。