該導彈從胡賽武裝控制區(qū)發(fā)射。

導彈并未擊中船只，船員和船只均安全。

在穿越曼德海峽（Bab el-Mandeb）北上駛往紅海的過程中，集裝箱船Maersk Gibraltar （IMO：9739692）遭到襲擊。伊朗支持的也門胡塞武裝于11月中旬發(fā)布對以色列相關船只的威脅，自那以來，這是第七次針對商船的直接襲擊。

周四（12月14日）早些時候，一枚導彈從也門胡塞武裝控制的地區(qū)發(fā)射，瞄準了一艘掛香港旗的、10,000標箱的集裝箱船，但并未命中目標。船舶和船員均安全無恙。

該船舶的第三方運營馬士基的發(fā)言人表示：“目前，我們?nèi)栽谂�力查明事件的真實情況。我們的船員和船舶的安全是我們的首要任務，我們正在采取一切可能的安全措施，確保他們遠離危險。”

事發(fā)時，Maersk Gibraltar 正在從阿曼的薩拉拉港 (Salalah) 前往沙特阿拉伯的吉達港 （Jeddah）。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫的信息，該船從格林威治時間11:59 開始就沒有發(fā)送過自動識別系統(tǒng)信號（AIS）。

胡塞武裝積極針對那些經(jīng)過紅海和亞丁灣的與以色列有關的船舶，以及運送貨物到以色列港口的船舶。

Maersk Gibraltar 的實益所有人是Greater China Intermodal investments，由Seaspan Ship Management進行管理。

該船與以色列沒有明顯的所有權關聯(lián)，Maersk Gibraltar 在印度至東地中海航線上運營。該船舶沒有計劃停靠以色列港口，最近也沒有過該地的停靠記錄。

在巴以沖突期間，馬士基一直保持著在以色列的運營，并表示運營“穩(wěn)定”。

上周，馬士基宣布，對在以色列碼頭卸貨的貨物收取緊急風險附加費，以確保在保險費用上升的情況下繼續(xù)運營。

該附加費將適用于2024年1月8日后的所有預定。

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫的信息，今年迄今為止，馬士基所擁有或運營的集裝箱船舶已經(jīng)在以色列港口進行了150次停靠，其中包括11月的11次和本月的7次。

平均而言，以色列港口的每月船舶停靠，有8.7%來自馬士基旗下船舶。

Maersk Gibraltar遭到的襲擊是自胡塞運動于11月中旬發(fā)出威脅以來，商船遭受的第七次直接襲擊。

馬士基表示：“最近在曼德海峽發(fā)生的商船襲擊事件非常令人擔憂。目前的局勢對船員的生命構成威脅，對全球貿(mào)易也是不可持續(xù)的。由于全球航運業(yè)無法單獨解決這個問題，我們呼吁政治舉措以確保快速緩和局勢。”

據(jù)報道，美國計劃擴大現(xiàn)有的海軍特遣隊，加強紅海安全并確保航行自由。

目前還沒有公布具體細節(jié)。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）的海上安全主管Jakob Larson對《勞氏日報》表示，工會對美國和法國海軍在過去一周對船舶提供的幫助“非常感激”。

然而，他表示：“很明顯，增加軍事資源肯定對改善情況非常有幫助。”

Larson表示，更大的特遣隊如何起到作用將取決于軍艦如何使用。他建議，這些軍艦可以通過護航船只編隊，或者進行“區(qū)域式行動“，讓更多的船只和飛機在風險區(qū)域巡邏。

胡塞武裝似乎很擅長找到他們認為與以色列有關的船舶，但“要強調(diào)的是這些船本身并不是以色列的船舶”。

遭受襲擊的船舶代表了許多來自不同國家的船員、船東、貨主和其他利益相關方。

Larson說：“它們無疑是全球航運大家庭的一部分，因此這也是一個令人非常擔憂的問題。”

他預計除了與以色列有關的船舶外，紅海的貿(mào)易模式不會發(fā)生大的改變。他表示，一旦保險公司因為新的風險而調(diào)整保費價格，更高的戰(zhàn)爭險費用將傳遞給船舶的客戶。

Larson表示，盡管俄羅斯在烏克蘭發(fā)動戰(zhàn)爭，但黑海地區(qū)的航運依然持續(xù)，這展示了市場的韌性。真正的問題是在中東地區(qū)，船員可能受傷或被拘留的風險。

他說，如果有船舶退出當?shù)厥袌觯�運費可能會上漲，但這也會刺激其他船舶來填補空缺，這樣的船舶有多少取決于船東對風險的接受程度。

周四，英國海上貿(mào)易組織（UKMTO）還單獨報告了一艘船舶在索馬里博薩索（Bossasso）以東約700海里處發(fā)出求救信號，并敦促船舶謹慎通過該區(qū)域。