COSCO SHIPPING Solar 航線示意圖。來源：Lloyd's List Intelligence

從亞洲、歐洲和美國東海岸返航的大型中遠集裝箱船跳過蘇伊士運河

地中海和達飛開始對繞行好望角的船只征收附加費，反映了運費跳漲的潛在幅度

中遠海運似乎已追隨同行的腳步，大規(guī)模避開蘇伊士運河。與此同時，集裝箱航運公司開始針對紅海相關(guān)航線征收額外費用。

勞氏海事數(shù)據(jù)庫的船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，該公司至少有12艘1萬TEU以上的大型集裝箱船改道南下繞行好望角，盡管中遠尚未正式宣布改道。

這一行動出現(xiàn)在航運公司試圖以服務(wù)中斷為由提高運費的背景下，包括新征收與安全相關(guān)的附加費。

最先改變航向的中遠船只之一是21,237 TEU的COSCO SHIPPING Solar (IMO: 9795646)。它于12月17日在西行途中突然在阿拉伯海南折。該船目前位于索馬里東海岸外，其自動識別系統(tǒng)顯示目的地為毛里求斯港路易港。

在此之前，遭胡塞武裝分子襲擊的紅海船只數(shù)量升至兩位數(shù)，引發(fā)馬士基和若干其他船公司相繼宣布其船只將繞開該地區(qū)。

另有4艘從亞洲出發(fā)西行的中遠箱船也將船頭拐向南半球。COSCO SHIPPING Nebula (IMO: 9795622)和COSCO SHIPPING Kilimanjaro (IMO: 9757852)分別于12月19日和20日在斯里蘭卡和印度南部附近轉(zhuǎn)舵。

大約在同一時間，COSCO SHIPPING Libra (IMO: 9783538)和CSCL Saturn (IMO: 9467299)則在通過馬六甲海峽后開始改道。

在東行航線上，從北歐返回的COSCO SHIPPING Capricorn (IMO: 9783514)和CSCL Neptune (IMO: 9467316)在進入地中海后不久就折返向西。兩艘船目前都在貼著非洲西海岸向下航行。

COSCO SHIPPING Capricorn 航線示意圖。來源：Lloyd's List Intelligence

從安特衛(wèi)普返航的COSCO SHIPPING Aries (IMO: 9783497)則根本未進入地中海就一路向南，該船目前在摩洛哥附近，其自動識別系統(tǒng)顯示它直接開往上海洋山港。

南下的中遠船只中還包括4艘從美國東海岸返航的船只。

OOCL Korea (IMO: 9627992)和COSCO SHIPPING Rose (IMO: 9785809)在進入地中海后不久就調(diào)頭返回。12月17日較早轉(zhuǎn)向的第一艘船已經(jīng)接近幾內(nèi)亞比紹的比紹港。

COSCO SHIPPING Sakura (IMO: 9785794)在穿越北大西洋途中突然向南,沒有進入地中海，COSCO America (IMO: 9345427)跟隨其后。

OOCL Korea 航線示意圖。來源：Lloyd's List Intelligence

Lloyd's List周三曾報道，Seaspan所有、中遠租賃的13,200 TEU的 COSCO Faith (IMO: 9472141)在從地中海開往亞洲途中，在紅海南下通道中途折返，重新進入蘇伊士運河。

此外,位于運河南端進口的兩艘船，21,000 TEU的COSCO SHIPPING Galaxy (IMO: 9795634) 和COSCO SHIPPING Andes (IMO: 9757888)也在進行類似的調(diào)頭返回。

中遠海運沒有回復(fù)置評請求，但其網(wǎng)上訂艙平臺部分亞歐航線的航程已增加至43-49天，意味著它們將繞道好望角。

與此同時，仍顯示正常30天航期的船只正位于亞洲或中國水域，表明著離下次啟航還有相當長的時間。

船公司已經(jīng)將1月1日從中國啟航到北歐基本港的運費推高至每TEU 2000美元以上，最高達到2500美元。更極端的市場投機者預(yù)計未來幾周內(nèi)運費將突破5000美元大關(guān)。

而兩大頭部船公司已經(jīng)開始對相關(guān)航線征收臨時附加費。

法國達飛援引其提單第10條款，對繞行好望角的船只收取每TEU 1575美元到每冷箱3000美元不等的“紅海附加費”。

該公司在客戶通告中表示：“我們理解這可能影響您的物流和供應(yīng)鏈運營,但這是不可避免的必要步驟，且會附帶成本。”

除非貨主愿意接受指定的樞紐港卸貨，該附加費適用于所有進出紅海港口的貨物。

與此同時，地中海航運公司宣布對歐洲返回亞洲的航線征收每FEU 1000美元的附加費，對前往紅海的吉達和阿卜杜拉國王港的附加費則加倍。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在LinkedIn文章中表示，“地中海航運公司對歐亞航線的通告反映了運價可能上漲的潛在幅度。” 但他補充說，市場是否會接受漲價還是未知數(shù)。

Jensen此前估計，航線公司可能需要額外170萬TEU的運力，以便在胡塞襲擊導(dǎo)致中斷后，通過非洲大陸繞行調(diào)整紅海航線。