2月27日，新加坡海工巨頭勝科海事發布財報，2022年全年大幅減虧近八成。

財報數據顯示，2022年集團總收入為19.47億新元，相比2021年的18.62億新元增至4.6%。凈虧損降至2.61億新元，相比2021年的11.71億新元減少78%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）-700億新元，遠低于2021年的-10.28億新元。

而在2022年下半年，集團收入8.52億新元，同比下滑16%，凈虧損1.18億新元，同比收窄83%，且下半年EBITD為1200萬新元，相比2021年同期的-4.16億新元轉為正值。

勝科海事稱，盡管受到疫情影響，但在2022年集團已經順利完成了12個關鍵項目的交付，其中包括巴西國油新建浮式生產儲卸油船（FPSO）“P-71”號、Transocean第八代超深水鉆井船“Deepwater Atlas”號號和“Deepwater Titan”號等。截止2022年12月底，集團共有9個項目正在進行，計劃于2023年至2026年陸續交付。

去年，勝科海事獲得了超過70億新元的重要合同（包括維修和升級訂單），例如巴西國油FPSO“P-82”號的工程、采購和建造（EPC）合同、價值高達30.5億美元（約合42.5億新元）；以及美國New Fortress Energy（NFE）兩艘Sevan圓筒形鉆井船改裝為FLNG液化設施的合同。

截止2022年12月底，勝科海事凈手持訂單量為67.5億新元。隨著世界能源轉型的進行以及集團持續的設計和開發舉措，手持訂單中可再生能源和清潔/綠色解決方案的份額越來越大。截至2022年底可再生風能和其他清潔/綠色解決方案手持訂單共計25億新元，占集團凈手持訂單量的37%。

展望未來，勝科海事表示，在持續的能源轉型中，石油和天然氣、海上可再生能源和其他綠色解決方案的行業前景繼續改善。

勝科海事已經于2月28日完成了與吉寶岸外與海事和合并交易。勝科海事稱，擴大的集團公司將開始實施整合措施。雖然這種規模的整合將帶來挑戰，但預計擴大后的集團將受益于更廣泛的地理足跡、更大的運營規模、以及新加坡兩家領先海工公司的更強能力所帶來的更大協同效應。

在合并完成后，新的勝科海事集團將擁有約180億新元（約合人民幣920.18億元）的合并手持訂單，計劃于2023年至2026年交付。