“我們建造的每艘LNG船能夠節(jié)省15%燃料，中國(guó)造船廠還無(wú)法趕上！”

3月22日，在建廠51周年之際，現(xiàn)代重工舉辦了2015年以來(lái)的首次媒體開(kāi)放活動(dòng)，向韓國(guó)公眾展示了全球第一大單體船廠現(xiàn)代重工蔚山造船廠正在建造中的以L(fǎng)NG船為代表的高科技船舶，以此強(qiáng)調(diào)韓國(guó)造船業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，緩解韓國(guó)公眾對(duì)日益強(qiáng)大的中國(guó)造船業(yè)的擔(dān)憂(yōu)。

據(jù)了解，現(xiàn)代重工蔚山造船廠創(chuàng)建于1972年3月23日，占地面積720萬(wàn)平方米，其中用于造船、海工業(yè)務(wù)的共有443萬(wàn)平方米，擁有10座船塢（船臺(tái)）和10臺(tái)巨型龍門(mén)起重機(jī)，可同時(shí)建造20艘以上的大型船舶。2022年，蔚山造船廠共計(jì)交付了38艘新船，2023年計(jì)劃交付包括2艘特種船舶在內(nèi)的42艘新船。目前，蔚山造船廠全部9個(gè)船塢均在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，建造大型LNG船等高附加值船舶。

現(xiàn)代重工向現(xiàn)場(chǎng)參觀的媒體介紹稱(chēng)，當(dāng)年現(xiàn)代集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周永僅憑一張尾浦灣的照片和一張畫(huà)有龜船的500韓元紙幣到海外游說(shuō)，最終從英國(guó)巴克萊銀行獲得了貸款，并承接了希臘航運(yùn)大亨George Livanos的兩艘26萬(wàn)載重噸級(jí)油船訂單。而在20世紀(jì)70年代以前，韓國(guó)沒(méi)有建造過(guò)超過(guò)10000載重噸的船舶。蔚山造船廠開(kāi)建之后，采取邊建廠邊造船的方式，僅在27個(gè)月后就按時(shí)交付了船舶，同時(shí)，歷經(jīng)兩年多的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)后，蔚山造船廠的年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)噸，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的單一造船廠，創(chuàng)造了同時(shí)實(shí)現(xiàn)船舶建造和造船廠建設(shè)的“尾浦獨(dú)有的奇跡”。韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)也由此出發(fā)走向世界。

現(xiàn)代重工表示，半個(gè)世紀(jì)后的今天，蔚山造船廠依然是全球第一大單體船廠，也是新船訂單全球市場(chǎng)占有率達(dá)到10%以上的唯一一家船廠。

現(xiàn)代重工向媒體表示，2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，造船市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10年多的持續(xù)低迷，而蔚山造船廠在市場(chǎng)興衰起浮中至今屹立不倒的“第一功臣”是LNG船。在目前現(xiàn)代重工155艘手持訂單中，有53艘為L(zhǎng)NG船。

現(xiàn)代重工造船項(xiàng)目經(jīng)理Lee Man-soo陪同媒體記者一起登上了一艘正在建造中的LNG船。該船總長(zhǎng)299米，型寬46.4米，僅上層建筑就有35.5米高，是現(xiàn)代重工2020年下半年承接、2021年12月開(kāi)工建造的船舶，經(jīng)過(guò)兩次海上試航后，將在今年上半年交付。該船總長(zhǎng)299米，型寬46.4米，搭載了長(zhǎng)18米、高16米的2.2萬(wàn)馬力LNG雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了4個(gè)大型液貨艙，可一次性安全運(yùn)輸17.4萬(wàn)立方米LNG，滿(mǎn)足韓國(guó)全體國(guó)民一天半的使用量。

Lee Man-soo表示：“現(xiàn)在說(shuō)在海上航行的大型船舶中的20-30%是在蔚山造船廠建造的也不為過(guò)。為了應(yīng)對(duì)日益強(qiáng)化的環(huán)保新規(guī)，我們還開(kāi)發(fā)了提高燃油消耗率、燃料節(jié)約技術(shù)等多種環(huán)保技術(shù)，在建造世界上最多船舶的同時(shí)，還延續(xù)了擁有最高技術(shù)力的造船廠的命脈。”

為此，現(xiàn)代重工強(qiáng)調(diào)，快速增長(zhǎng)的中國(guó)船企不會(huì)對(duì)船廠構(gòu)成威脅，因?yàn)楣�司�?duì)自身在高附加值船舶領(lǐng)域的實(shí)力充滿(mǎn)信心。

Lee Man-soo介紹稱(chēng)：“一艘船每天消耗的燃料成本約為1億韓元（約合7.7萬(wàn)美元），我們的船舶具備節(jié)能系統(tǒng)，與其他船舶相比可以使燃料成本降低10%-15%。此外，為了與日益嚴(yán)格的國(guó)際環(huán)保規(guī)范保持一致，現(xiàn)代重工相應(yīng)開(kāi)發(fā)了必要的技術(shù)。這就是為什么中國(guó)造船廠還無(wú)法趕上我們的原因。”

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，現(xiàn)代重工的母公司韓國(guó)造船海洋計(jì)劃通過(guò)以L(fǎng)NG船等高技術(shù)高附加值船舶為中心的選擇性接單戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)急劇變化的全球造船市場(chǎng)。而韓國(guó)造船海洋、現(xiàn)代重工管理層均表示，將超越企業(yè)層面，為保持韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力而努力。

現(xiàn)代重工代表理事、副會(huì)長(zhǎng)韓永錫出席了在蔚山造船廠舉行的記者見(jiàn)面會(huì)，他表示：“我們知道，隨著船市景氣期的到來(lái)，由于船廠人力不足，大家對(duì)韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂(yōu)越來(lái)越大。為了打造以本國(guó)工人為根基的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代重工將擴(kuò)大國(guó)內(nèi)員工直接招聘規(guī)模。今年計(jì)劃招聘200-300名國(guó)內(nèi)員工，今后還將進(jìn)一步擴(kuò)大招聘規(guī)模。同時(shí)，為彌補(bǔ)不足的部分，公司也將聘用外籍勞動(dòng)力，為保持現(xiàn)代重工在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力做準(zhǔn)備。現(xiàn)代重工蔚山造船廠、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船將陸續(xù)引進(jìn)2800名外籍工人，在應(yīng)對(duì)蜂擁而至的新船訂單的同時(shí)，也為擁有高水平技術(shù)能力的韓國(guó)工人重新回到造船廠創(chuàng)造機(jī)會(huì)。”

韓永錫表示：“韓國(guó)法務(wù)部、雇傭勞動(dòng)部、產(chǎn)業(yè)資源通商部正在推進(jìn)制度變革，以確保造船業(yè)人力。因此，讓員工們享有工作的樂(lè)趣是我的責(zé)任。近年來(lái)，公司承接了大量訂單，工作量非常飽滿(mǎn)，再加上我們正在加快建設(shè)智能造船廠，未來(lái)2-3年之后，這里將成為很好的就業(yè)之地。”

韓永錫反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)代重工正站在實(shí)現(xiàn)百年企業(yè)飛躍的新起點(diǎn)，為了保持韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們會(huì)盡最大的努力，國(guó)人不要擔(dān)心。”