盡管手持訂單爆滿，但作為韓國船企“虧損王”的大宇造船今年仍未能扭虧。

5月15日，大宇造船發布今年第一季度業績報告，該公司實現營業收入14398億韓元（約合10.76億美元），比去年同期的12455億韓元增長15.6%；出現了628億韓元（約合4700萬美元）的營業虧損，比去年同期的營業虧損4701億韓元大幅下降87%；當期凈虧損為1204億韓元（約合9000萬美元），比去年同期的凈虧損4918億韓元大幅下降76%。

大宇造船表示，公司第一季度繼續出現虧損的主要原因是外包費用上升等固定成本增加，不過與去年同期相比，虧損幅度已大幅收窄。

據悉，2021年，大宇造船全年出現了17547億韓元（當時約合14.24億美元）的營業虧損和16998萬億韓元（當時約合13.8億美元）的當期凈虧損，不僅自2016年以后時隔5年再次出現年度業績虧損，而且虧損金額超過了韓國造船海洋和三星重工，成為2021年韓國三大船企中虧損最嚴重的企業。

2022年，大宇造船出現了13.46億美元的凈虧損，繼2021年之后再次成為韓國船企的“虧損王”。

大宇造船表示，2022年雖然繼續出現嚴重虧損，但預計從今年開始這一狀況有可能出現轉機。2021年和2022年兩年，大宇造船連續2年超額完成了全年接單目標，且接單金額均超過了100億美元。其中2021年共承接了60艘新船訂單，包括20艘集裝箱船、15艘LNG船、11艘VLCC、9艘VLGC、2艘海上風力渦輪安裝船（WTIV）、1艘潛艇、2座海工裝備，合同總金額約107.7億美元；2022年共承接新船訂單46艘（座），包括包括38艘LNG船、6艘集裝箱船、1艘海工裝備、1艘裝備基地級維修，合同總金額約104億美元。

截至目前，大宇造船手持訂單金額達到約40萬億韓元（約合300億美元），滿足今后3年以上的造船工作量需要。大宇造船特別強調，公司手持的訂單中，收益性最高的LNG船訂單金額就達到約20萬億韓元（約合150億美元），這將對今后增加營業收入以及改善收益性起到積極作用。

大宇造船相關人士表示：“公司將通過承接LNG船、雙燃料動力船等高附加值環保船舶以及以水面艦艇為主的軍工產品的接單戰略，確保工作量和穩定的收益；同時將通過提高生產效率和確保優質訂單量，盡快實現扭虧為盈。”

目前，韓華集團收購大宇造船已進入倒計時。大宇造船將于5月23日召開臨時股東大會，審議并表決通過包括5名外部理事在內的新的管理層任命名單，以及公司名稱變更等章程修正案等，該公司的名稱將由“大宇造船海洋（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering，DSME）”正式變更為“韓華海洋（Hanwha Ocean）”。由此，韓華集團將結束收購大宇造船的所有程序，而大宇造船也將自2001年完成債務重組后，時隔22年將再次邁出經營正�；�的步伐。