12月21日，韓國光州銀行(Kwangju Bank)宣布向位于全羅南道海南郡的DH造船（原大韓造船）發放了總額為346億韓元（約合2650萬美元）的預付款保函（RG），發放對象為15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船訂單。此舉標志著韓國地方銀行將為中型造船廠承接海外訂單并順利簽訂合同發揮橋頭堡作用。

對于訂造新船的船東而言，預付款保函至關重要，是船東訂造新船的安全保障。預付款保函通常適用于預付款的新船訂單，船廠需要開具船舶預付款保函，才能獲得船東支付的預付款。一旦船企倒閉無法完成造船并返還船東支付的預付款，出具該擔保的金融機構將替代船企返還預付款，如果無人出具該擔保，船東往往會拒絕簽署造船合同。因此，如果沒有預付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

據悉，韓國大型船企從銀行獲得預付款保函并不存在太大的困難，但中型船企的預付款保函授信額度僅為大型船企的十分之一，即3600億到6000億韓元（約合3億~5億美元），因此持續接單能力受到很大制約。

以此次預付款保函發放為契機，韓國中型船企有望通過順利的海外營銷獲得更多的訂單，給造船行業帶來一股暖風。

光州船界人士表示，此次光州銀行的預付款保函發放不僅有助于全南地區的中型船企獲得新船建造合同，還會擴大地區就業，增加合作公司（轉包企業）的營業收入等，將成為搞活地區經濟的重要契機。

光州銀行外匯事業部長李永文表示：“造船業界在簽訂船舶建造合同時，船東要求銀行擔保是長久以來的慣例。以此次預付款保函發放為開端，光州銀行將加強對全南地區造船業的金融支援和進出口企業的咨詢，實現與地區企業的共同成長。”

據悉，DH造船今年以來承接的新船訂單已達14艘，合同總金額約11. 5億美元，完成了年度接單目標9億美元的130%，其中蘇伊士型原油運輸船就達11艘。

近兩年來，韓國船企的接單持續增長，且船價繼續上升，預付款比重也隨之擴大，亟需增加預付款保函發放額度。為助力韓國造船業接單，韓國政府今年以來密集出臺金融援助措施。

4月6日，韓國政府發布“造船產業金融支援擴大方案”。根據該方案，當大型船企的預付款保函授信額度用完時，韓國產業銀行（KDB）、韓國進出口銀行（KEXIM）、友利銀行（Woori Bank）、國民銀行（Kookmin Bank）、新韓銀行（ShinHan Bank）、韓亞銀行（Hana Bank）、農協銀行（NongHyup Bank）、中小企業銀行（IBK）等韓國8家金融機構將以合作分擔的形式追加授信額度，而中型船企的RG特例保證比率將從現行的70%擴大到85%。

5月10日，韓國產業通商資源部、韓國金融監督委員會(FSC)又發布了包括擴大預付款保函發放機構、額度耗盡時追加發放大型船企預付款保函、擴大特例保證支援規模等在內的金融支援擴大方案。根據該方案，政策性金融機構和普通商業銀行等預付款保函發放機構將在原有的8家機構的基礎上增加至11家，增加的3家機構是首爾保證保險有限公司（SGI）、機械設備建設共濟組合、工程共濟組合。

值得一提的是，根據該方案，韓國地方銀行也加入援助大型船企的隊伍。9月，釜山銀行(BNK Busan Bank)向三星重工發放了約3.79億美元的預付款保函。大邱銀行（(DAEGU BANK)）也決定對HD韓國造船海洋旗下的3家造船子公司HD現代重工、現代三湖重工、現代尾浦造船以1億美元額度為標準參與預付款保函的發放。

據了解，過去的3年，韓國政策性金融機構和商業銀行為了支援本國船企接單，一直在持續增加預付款保函發放額度。2020年，韓國船企的預付款保函發放額度為69.4億美元，2021年增加到165.9億美元，2022年增加到175.6億美元。