進入2023年的新年第一周，反映干散貨航運市場的波羅的海干散貨運價指數（BDI）創下一年多來最大單周跌幅。

1月6日，BDI指數下跌16點至1130點，日跌幅1.4%，周跌幅25.4%，是2021年12月17日當周以來的最大周線跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）上漲8點至1512點，日漲幅0.5%，周線下跌33.1%，好望角型船平均日獲利上漲70美元至12543美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）下跌33點至1299點，位9月2日以來最低水平，日跌2.5%，周跌15.4%，連續第三周下跌；巴拿馬型船平均日獲利下跌293美元至11693美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌32點至839點，為2020年7月13日以來新低，日跌幅3.7%。

業界人士分析指出，散貨船市場整體需求疲弱，貨盤及成交均偏少，使得市場運力過剩，BDI指數于1月3日新年第一天重挫17.5%，一周連續4個交易日下跌。

其中在好望角型船市場，受到之前圣誕連續假期影響，巴西、西非等遠程礦航線表現安靜，加上巴西進入雨季，導致貨盤偏少，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價不振。而在中小型船市場，盡管電廠煤炭庫存不高，但受中國疫情以及連續假期影響，市場整體環境不佳，加上糧食航線船多貨少，因此在運力過剩之下，多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價低迷。

不過，一季度原本就是散貨船淡季，BDI指數一季度下調屬于正�，F象。估計市場第二季就會開始好轉，第三季則進入旺季。

挪威航運研究機構Fearnleys看好今年好望角型船運價走勢，預估今年好望角型船日獲利均價將達到2.6萬美元。2022年好望角型船日獲利均價為16150美元，較2021年的33333美元下跌51.55%，主要原因是中國大陸爆發爛尾樓事件，加上疫情使鋼鐵需求驟減所致，而今年在低基礎下，運價上升的空間很大。

另外，中國傳出今年4月將恢復進口澳大利亞煤炭，中澳間煤炭運輸完全是采用好望角型船，這也將是該型船今年的最大利多，估計二季度運價會由好望角型船領頭做跳躍式增長。

就供需而言，截止去年年底散貨船手持訂單占現有船隊比例僅為6.9%。去年散貨船供給增長2.7%，需求增長-0.70%；今年供給增長估計為1.5%，需求增長1.5%；明年供給增長0.1%，需求增長2%。

有散貨船船東表示，今年市場供需相當均衡，如果俄烏戰爭能夠盡快結束，戰后重建的貨運需求估計將如洪水般涌現，因此散貨船市場沒有悲觀的理由。