航運咨詢機構Maritime Strategies International （MSI）近期發布了2023年航運預測報告。報告指出，干散貨航運市場在2022年下半年經歷了艱難時刻，需求低迷和運力增長將成為2023年市場上行的阻礙因素。

MSI干散貨商品和貨運副總監Plamen Natkoff對干散貨航運板塊進行分析后指出，2022年年底，干散貨海運量出現負增長，而上一次出現這種情況是在2020年。進入2023年，反映工業生產變化趨勢的制造業PMI指數下滑對原材料需求產生負面影響。因此，MSI對近期干散貨貿易增長持謹慎態度。

市場前景展望

Natkoff表示，2023年前幾個月將很難看到運量增長的積極跡象，但下半年貿易增長的前景較為樂觀，鐵礦石和小宗散貨的海運前景良好。

我們對鐵礦石需求前景持樂觀態度，預計今年鐵礦石貿易量將增長約2500萬~3000萬噸。在2022年因經濟下滑面臨巨大壓力的小宗散貨貿易也將出現反彈。我們看到鋼鐵及相關產品、化肥、木材的海運量都有所上漲。

港口擁堵問題

2021年和2022年初因港口擁堵吸納了大量運力，貨運量增長放緩的趨勢沒有顯現，然而隨著2022年下半年擁堵的緩解，干散貨航運市場的下行趨勢開始凸顯。

Natkoff表示，在過去幾個月里，一些港口效率低下的問題已經得到解決，尤其是船舶待泊時間縮短，進而對貨運市場供需關系帶來壓力，我們預計這種情況將持續到2023年。

船舶利用率、運力和運費

MSI預測顯示，2023年的干散貨船隊利用率將低于2022年。Natzkoff表示，即使考慮到低運費帶來的大量老舊船報廢，今年運力仍將增長約2000萬載重噸。

船隊利用率下降將導致運價下滑。MSI認為，2023年干散貨運費將較2022年減少約25%~30%。