今年迄今，德路里干散貨航運股票指數（Dry Bulk Equity Index）下跌了7.6%，表現遜于上漲8.1%的標普500指數。指數下降主要歸因于利率上升、通貨膨脹和4月份中國制造業收縮。目前干散貨航運公司公布的2023年第一季度盈利均低于上一季度，進而影響了干散貨航運股的表現。

4月份，德路里干散貨航運股票指數下跌6.9%，低于同期上漲1.5%的標普500指數。Pacific Basin的股價下跌7.6%；DS Norden的股價下跌5.6%；Golden Ocean的股價下跌3.9%；Star Bulk Carrier的股價保持穩定；而Diana Shipping的股價則上漲1.5%。

5月（截至5月15日），德路里干散貨航運股票指數下跌10.6%，同樣不如同期下跌0.8%的標普500指數。DS Norden的股票在5月份下跌了17.0%，該公司此前表示，由于油輪市場動蕩和干散貨市場疲軟，2023財年的收益將大大低于2022財年。

進入5月，Star Bulk Carriers的股價下跌了13.2%，緊隨其后的是Diana Shipping和Golden Ocean的股價，分別下跌了7.1%和6.7%，Pacific Basin的股價下跌了4.6%。

等價期租租金（TCE）費率在1月和2月下滑后已重新上升。然而，由于對經濟衰退和加息的擔憂加劇，美國和歐洲的市場需求下降，預計2023年TCE將出現同比下降。其中，好望角型船的1年期TCE費率將同比下降3.4%，巴拿馬型、大靈便型和靈便型船的TCE費率將分別同比下降11.4%、12.9%和12.1%。

干散貨航運業的潛在盈利能力在過去4個月有所改善，因此3月和4月的二手船價格出現上漲。具體而言，5年船齡的好望角型和巴拿馬型船的交易價格分別上漲了9.5%和7.5%。

全球經濟的高度脆弱性可能會影響干散貨航運市場，因為全球經濟處于一個關鍵節點，對經濟放緩的擔憂日益加劇。目前，所有的目光都集中在中國被壓抑的需求上，這也許是重振疲軟的干散貨航運市場的最大希望。