波羅的海干散貨運價指數（BDI）連續16個交易日下跌，創下三個多月來新低。

6月2日，BDI指數下跌18點至919點，日跌幅1.9%，周跌幅達21.6%，是1月6日當周以來最大跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）下跌28點至1116點，日跌幅2.5%，周跌幅超過33%，是2月17日當周以來最大單周跌幅；好望角型船平均日獲利下跌233美元至9254美元。

同日波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）為1030點，與上一交易日持平，是自2月22日以來的最低點，周線連續第八周下跌；巴拿馬型船平均日獲利下降1美元至9296美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）下跌28點至819點，創2月下旬以來新低，日跌幅3.3%，周跌幅13.4%。

分析師指出，歐洲煤炭進口減少和中國經濟復蘇緩慢是拖累BDI指數的主要因素。在船多貨少的環境下船東議價能力偏弱，加上進口煤炭需求低迷，導致BDI指數一路下滑。

其中在好望角型船市場，盡管太平洋區的貨盤仍有釋出，但大西洋區表現較為低迷，且遠程礦航線部分，巴西鐵礦石貨盤仍偏少，供需格局未有改善，促使多運輸鐵礦石的好望角型船運價下跌；而在中小型船市場，中國煤炭市場淡季效應明顯，電廠庫存再創新高，導致采購規模有限，加上南美區糧食貨盤表現較為清淡，市場整體維持低活躍度，使得多運輸煤炭和谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價疲軟。

中國國家統計局的數據顯示，由于需求疲軟，5月份中國工廠活動收縮速度快于預期，官方制造業PMI指數為48.8，低于擴張與收縮的50分界線，5月PMI較4月的49.2下降0.4個基點，也低于外界原本預期的49.4。

與此同時，根據中國物流與采購聯合會（CFLP）鋼鐵物流專業委員會（CSLPC）的數據，5月份鋼鐵行業PMI環比下降9.8個基點至35.2，自3月下旬以來的這一輪下跌趨勢中，煉焦煤和焦炭的跌幅大于鐵礦石；相比之下，鐵礦石盡管也普遍下跌，但仍表現出更多彈性。