隨著俄羅斯在10天前退出黑海糧食協議，干散貨市場正迎來新的沖擊。

船舶經紀商 Xclusiv 在最新周報中表示，在俄烏地區的軍事行動升級后，俄羅斯襲擊了敖德薩港，破壞了港口基礎設施，并停止了海運貿易。在收獲季節即將到來之際，俄羅斯暫停 ‘谷物倡議’是對世界糧食供應的沉重打擊，必將對海運貿易和運費產生影響。

Xclusiv稱：”2023 年，盡管俄烏戰爭持續，但烏克蘭仍設法支持其谷物出口，在黑海糧食協議的積極作用下，與 2022 年相比，小麥出口增加了近 50%，粗糧出口增加了約 15%。對海運貿易產生了積極影響，黑海港口每個月的停靠次數在20到35次之間。

“黑海糧食協議的中止將主要影響食品行業，因為去年出口的近 3300 萬噸谷物的損失將導致全球食品價格飆升。航運業可能不會受到太大影響。也許在最初幾周內會出現小幅動蕩，但全球對小麥和谷物的需求將推動市場尋找替代供應商，而這將增加噸里程，并最終小幅提振船舶需求。即使烏克蘭決定使用多瑙河，將谷物轉運到羅馬尼亞的康斯坦察港，這也會為黑海海運貿易提供少量支持，吸收一小部分使用黑海糧食走廊的船只。由于干旱，多瑙河的水位日漸降低，因此無法滿負荷裝載小麥，這使多瑙河并不那么具備吸引力。主要的替代選擇將是加拿大、俄羅斯、美國、阿根廷和巴西，這可能會導致通往非洲、中東和亞洲市場的噸里程增加，并最終消化黑海糧食協議中止可能對運費造成的沖擊。”

與此同時，“今年迄今為止，干散貨市場表現低迷。前七個月，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格為 12,415 美元/天，與 2022 年同期相比下降了近 32%；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價格為 11,545 美元/天，同比下降53%；58000噸超靈便型航線（10TC）和小靈便型航線（7TC） 平均租金價格降幅最大，前者為10245美元/天，同比下降約62%，后者為9819美元/天，同比下降61%。海岬型船表現優于其他船型源于中國及其煤炭進口。”

“更具體地說，在 2023 年的前 6 個月，中國總共進口了約 1.72 億噸煤炭。這一數字比 2022 年上半年的 9600 萬噸高出近 79%，比 2022 年下半年高出約 25%。再往前追溯至2021年6月底，中國進口了1.18億噸煤炭，比2023年同期下降了近30%。海運動力煤進口量增長最為顯著，中國在2023年進口了約1.48億噸，幾乎是2022年1月至6月海運進口量的兩倍，比2021年上半年高出約50%。2023年下半年，中國的海運煤炭進口可能會保持增長，因為‘熱浪’迫使中國燃燒更多的煤炭，以維持穩定的空調電力供應。煤炭進口的增加可能會為干散貨市場提供支持，從而使租金至少保持在目前的水平。”Xclusiv總結道。