由于谷物和煤炭需求增加，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）已連續(xù)15個(gè)交易日上漲。

8月15日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲31點(diǎn)或2.7%，至 1,166點(diǎn)；波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）上漲27點(diǎn)或1.7%，至1,597點(diǎn)；波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲47點(diǎn)或3.4%，至 1,412點(diǎn)，連續(xù)15個(gè)交易上漲；波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上漲27點(diǎn)，至 772點(diǎn)。

同日，各船型現(xiàn)貨價(jià)格也大幅上漲。海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格上漲227美元，至13,244美元/天；82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格上漲429美元，至12,710美元/天；58000噸超靈便型航線（10TC）平均租金價(jià)格上漲297美元，至8,490美元/天。

干散貨 ETF 交易平臺(tái)Breakwave Advisors在最新雙周報(bào)中表示，近段時(shí)間巴拿馬型船現(xiàn)貨價(jià)格因谷物和煤炭需求增加而“大放異彩”，已從近期低點(diǎn)上漲60%，同時(shí)超靈便型船也隨之走高。在可預(yù)見的未來，由于北大西洋市場(chǎng)噸位緊張，這種情況應(yīng)該會(huì)持續(xù)下去。

船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar在最新周報(bào)中稱，在2022年未能突破1400萬噸/月后，巴西7月份大豆和玉米出口量連續(xù)第五個(gè)月超過這一水平，支撐了巴拿馬型船/卡姆薩爾型船市場(chǎng)。而繼去年的貿(mào)易協(xié)議之后，巴西到中國(guó)的遠(yuǎn)途玉米貿(mào)易將進(jìn)一步惠及巴拿馬型船/卡姆薩爾型船市場(chǎng)。

巴拿馬型船/卡姆薩爾型船是巴西玉米貿(mào)易中主要使用的船型，特別是在運(yùn)往東亞的遠(yuǎn)途貿(mào)易中。根據(jù)AXS船舶跟蹤，2022年，使用巴拿馬型船向遠(yuǎn)東和東南亞運(yùn)輸?shù)挠衩琢空?8%，而向世界其他地區(qū)運(yùn)輸?shù)挠衩琢空?3%。船舶跟蹤顯示數(shù)據(jù)，整個(gè)7月和8月第一周在巴西裝船的玉米中，有34%運(yùn)往中國(guó)。

Breakwave Advisors認(rèn)為，海岬型船方面，市場(chǎng)變化不大，“現(xiàn)貨價(jià)格仍處于最近三個(gè)月 11,000-15,000 美元區(qū)間的中間位置。不過，隨著9 月份海岬型船船貨的發(fā)揮作用和季節(jié)性需求的啟動(dòng)，市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)波動(dòng)加劇的時(shí)期。雖然宏觀形勢(shì)似乎不容樂觀，尤其是在中國(guó)，但結(jié)構(gòu)性的基本需求疊加季節(jié)性需求的增長(zhǎng)，足以在進(jìn)入第四季度時(shí)推動(dòng)現(xiàn)貨價(jià)格上漲。大西洋海岬型船市場(chǎng)將再次成為價(jià)格變化的“領(lǐng)頭羊”，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲導(dǎo)致燃油價(jià)格昂貴，船舶沒有租約的情況下壓載到大西洋是不經(jīng)濟(jì)的。干散貨市場(chǎng)總體保持健康，但與預(yù)測(cè)者年初的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)仍然面臨壓力，而世界其他國(guó)家的工業(yè)經(jīng)濟(jì)部門幾乎沒有增長(zhǎng)。”

“在恒大暴雷兩年后，中國(guó)大型房地產(chǎn)商碧桂園也在近期遭遇危機(jī)，打擊了一度上漲的房地產(chǎn)市場(chǎng)情緒。同時(shí)，疊加中國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的疲軟，大宗商品需求可能會(huì)承受壓力。由于缺乏大規(guī)模激進(jìn)刺激措施的大力支持，我們認(rèn)為沒有理由相信需求即將復(fù)蘇。從積極的一面來看，由于流動(dòng)性緊張，鐵礦石庫(kù)存繼續(xù)下降，目前為 2019 年以來的最低水平（不包括新冠疫情期間），這可能為后續(xù)補(bǔ)貨的強(qiáng)勁復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。”Breakwave Advisors總結(jié)道。