BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示，在中國需求持續增長的推動下，2023年前7個月，全球海運小宗礦石（除鐵礦石外的礦石）出口量同比增長7%，大大超過干散貨出口同比增長2%的速度。

其中，鋁土礦占小宗礦石出口的51%，同比增長9%，引領今年該貨類的出口增長。

自俄烏沖突升級以來，中國的鋁產量迅速增長。由于歐洲能源價格高企，中國產品的國際競爭力有所提高，國內汽車制造業的增長也提振了對鋁的需求。目前，全球海運鋁土礦出口量近80%流向中國。

Gouveia表示，鋁土礦運輸量的增加推升了好望角型散貨船市場，目前占該船型需求的11%。而且鋁土礦運輸的航線距離比好望角型船平均航線距離長71%。

由于印尼從6月開始實施鋁土礦出口禁令，幾內亞的出口已逐漸取代印尼出口。今年迄今為止，幾內亞鋁土礦出口量同比增長26%，使鋁土礦的平均海運距離同比增加19%。

鋁土礦是唯一一種由好望角型船運輸的小宗礦石。大靈便型和靈便型船運輸了87%的其他小宗礦石出口。其中，鎳、錳、鉻和銅精礦的運量最大。

1－7月，全球不包括鋁土礦在內的小宗礦石海運出口量同比增長4%。鉻、鎳和錳出口增加推動了該貨類的上漲，這些礦石都用于生產不銹鋼和電池。

7月份，次要礦物需求開始出現疲軟。中國制造業PMI收縮，汽車制造業同比下降14.2%，氧化鋁及鋁生產加工業同比下降2.1%。

Gouveia表示，盡管出口增長可能短期受挫，但從中長期來看，小宗礦石出口預計將繼續增長。能源行業的脫碳進程正在加速，鋁、銅和鎳在這一過程中起到至關重要的作用。由于中國占小宗礦石海運進口量的近70%，所以該板塊的短期前景將取決于中國經濟的復蘇情況。

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