8月25日，海岬型散貨船現貨價格今年第三次跌破10,000美元/天大關，創下近三個月新低。

周五，波羅的海干散貨運價指數（BDI）下跌30點或2.7%，至 1,080點，本周下跌12.7%，創下6月2日以來最大單周跌幅；波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌 85 點或6.8%，至1,174點，本周下跌26.5%；波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌 7點或 0.5%，至 1,449點，本周下跌6%；波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）上漲2 點或0.2%，至 908點，本周上漲3.3%。

海岬型航線 (5TC) 平均租金價格今年第三次跌破10,000美元/天大關，至9,735美元/天，同樣為6月2日以來新低。該價格今年第一次跌破10000美元/天大關是在1月18日，當時正值市場的“過年行情”，此后便一路下行跌至2月17日的2246美元/天，隨后開啟上升通道，5月上旬曾短暫時間接近22000美元/天。6月1日，海岬型航線 (5TC) 平均租金價格再次跌破10000美元/天，但兩個交易日后便迅速回升，此后便一直在11000-17000美元/天區間內波動。

細分航線上，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費下降0.2美元/噸，至19.072美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格下降150美元/天，至9,975美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格上漲205美元/天，至8,823美元/天；西澳至青島C5航線運費上漲0.1美元/噸，至7.39美元/噸。

業內人士表示，近一周干散貨海運市場呈低迷態勢；由于大型船舶市場僅個別礦商詢盤，壓價意圖較為明顯，抵銷了小型船舶運輸需求表現尚可的收益。海岬型船市場方面，太平洋區澳洲礦商詢盤熱情依舊不高，船多貨少格局延續，且船東信心普遍不足，導致現貨價格缺乏支撐。

船舶經紀商Fearnleys在最新周報中稱，印度業務、南非和西非的運量相對低于上周，而遠東地區充足的噸位限制了任何潛在收益的可能性，我們看到有大量船只選擇壓艙。另一方面，SIGNAL干散貨周報顯示，過去一周對海岬型船的需求有所減少，同時中國港口船舶擁堵也有放緩。海岬型船目前擁堵船舶數量為109艘，比第32周減少了10艘。

此前，干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors在雙周報中認為，市場即將進入一個波動加劇的時期。雖然宏觀形勢似乎不容樂觀，尤其是在中國，但結構性的基本需求疊加季節性需求的增長，足以在進入第四季度時推動現貨價格上漲。然而，中國房地產商碧桂園陷入財務困境可能再次打擊鐵礦石需求，進而影響干散貨市場。

好消息是，最近“認房不認貸”的政策的落地可能將為中國房地產市場帶來一些提振。近日，住房和城鄉建設部、中國人民銀行、國家金融監督管理總局聯合印發了《關于優化個人住房貸款中住房套數認定標準的通知》（下稱“通知”），推動落實購買首套房貸款“認房不認貸”政策措施。有專家認為，在當前市場持續下行背景下，預計一線城市跟進“認房不認貸”的概率較大，預計將提升中國房地產市場活躍度。